고아연 엔진 오일로 윤활 처리된 고성능 엔진 캠축과 플랫 태핏 리프터의 클로즈업. 변화는 미국석유협회(API)에서 시작되었습니다. , 아연 함량을 0.08%로 제한 . 이 움직임은 엔진 작동을 더 좋게 만드는 것이 아닙니다. 환경에 관한 것이었습니다.
아연과 인은 금속에는 좋지만 촉매 변환기에는 "독"입니다. 이러한 요소를 줄임으로써 제조업체는 배기 시스템이 배기가스 배출 표준을 충족할 수 있도록 더 오래 지속되도록 돕습니다. 대부분의 현대 자동차(1996년 이후 제작)는 롤러 리프터를 사용하기 때문에 윤활이 덜 필요한 경우에는 문제가 없습니다. 빈티지 플랫 태핏 또는 레이싱 엔진? 그다지 많지는 않습니다.
우리는 엔진 고장의 "완벽한 폭풍"을 보고 있습니다. 공격적인 캠 프로필과 최신 저아연 오일을 결합하면 오늘날의 세제로는 멈출 수 없는 금속 간 마찰(엔진 마모)이 발생합니다. 이러한 묽은 오일 중 일부는 실제로 오일 압력을 낮출 수 있습니다.
마모된 밸브 리프터 및 캠축 엔진 내부에서는 말 그대로 화학 전쟁이 벌어지고 있습니다. 세제 표면을 깨끗하게 문지르도록 설계되었지만 작업을 수행하기 전에 보호용 아연 층을 문질러 닦아내는 경우가 많습니다. 이것이 바로 많은 기존 상점에서 비세제 침입 오일을 권장하는 이유입니다. 새 건물의 경우 아연이 씻겨 나가지 않고 금속에 결합될 수 있는 기회를 제공합니다.
제조업체의 권장 사항을 따르십시오. 최신 롤러는 이러한 새로운 오일용으로 설계되었으며, 추가 첨가제보다 일관된 오일 교체가 더 중요합니다.
가장 저렴한 선반 옵션에 안주하지 마세요. Lucas, Valvoline VR1 또는 Driven과 같은 전용 고아연 브랜드를 찾아보세요. . 아연이 풍부한 길들이기 오일을 사용하지 않으면 많은 엔진 제조업체에서 보증을 무효화할 수도 있습니다.
모든 브랜드는 최고라고 주장하지만 엔진의 특정 요구 사항에 따라 선택해야 합니다. 내일 펑크난 캠축을 교체하는 것보다 오늘 고급 오일을 구입하는 것이 훨씬 저렴합니다.
