이유는 다음과 같습니다.
* 포지티브 크랭크케이스 환기(PCV) 시스템: PCV 시스템은 크랭크케이스에서 블로바이 가스(피스톤 링을 지나 빠져나가는 가스)를 배출하도록 설계되었습니다. 이 가스에는 유증기가 포함되어 있습니다. 제대로 작동하는 시스템은 이러한 증기를 흡기 매니폴드로 다시 보내 연소실에서 연소되도록 합니다.
* 실패 모드: PCV 밸브에 결함이 있는 경우(닫혀 있거나 파손된 경우) 또는 PCV 시스템 호스에 누출이 있거나 막힌 경우 블로바이 가스가 제대로 빠져나올 수 없습니다. 크랭크케이스에 압력이 축적되어 오일 증기(때로는 액체 오일도 포함)가 씰을 지나 흡기 매니폴드로 들어가고 결국에는 기화기 필터 케이스로 들어가게 됩니다.
* 기타 가능성이 낮은 경우: 가능성은 낮지만 다른 가능성은 다음과 같습니다.
* 심하게 마모된 엔진: 극심한 엔진 마모로 인한 과도한 블로우바이는 PCV 시스템의 기능을 압도할 수 있습니다.
* 금이 갔거나 손상된 밸브 커버: 이로 인해 오일이 PCV 시스템으로 누출될 수 있습니다.
* 흡기 매니폴드 개스킷 결함: 이로 인해 오일이 흡입구로 스며들 수 있습니다.
요약: 기화기 필터 케이스의 오일은 정상적인 현상이 아닙니다. 이는 엔진의 크랭크케이스 환기 시스템 내 문제의 증상이며, 이를 무시하면 엔진이 추가로 손상될 가능성이 높습니다. PCV 밸브를 검사하고 교체해야 하며 전체 PCV 시스템의 누출 및 막힘 여부를 점검해야 합니다. 정비사는 추가 손상이 발생하기 전에 근본 원인을 진단해야 합니다.
