1. 배선 및 연결:
* 점화 스위치: 결함이 있는 점화 스위치는 시스템의 나머지 부분에 전원을 공급하지 않습니다. "실행" 및 "시작" 위치에 있는 스위치의 전원을 확인하십시오. 여기서 배선 다이어그램이 도움이 될 것입니다.
* HEI 모듈 전원: HEI 모듈에는 전원과 양호한 접지가 필요합니다. 모듈까지 배선을 추적하고 멀티미터를 사용하여 전원과 접지가 있는지 확인합니다. 부식되거나 끊어진 전선이 있는지 확인하십시오.
* 코일에 연결된 전선: HEI 모듈과 코일 사이의 전선에 파손, 단락 또는 연결 불량이 있는지 검사하십시오. 간단한 육안 검사와 흔들기 테스트를 통해 이를 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다.
* 근거: 열악한 접지는 모든 종류의 전기 그렘린을 유발할 수 있습니다. 엔진 블록과 섀시의 접지 연결부를 청소합니다. 엔진에서 섀시까지의 접지 스트랩 상태가 양호한지 확인하십시오.
2. 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): CKP 센서('85가 하나를 사용하는 경우 일부는 사용하고 일부는 정확한 설정에 따라 사용하지 않음)는 코일을 발사할 시기를 HEI 모듈에 알려줍니다. 결함이 있는 CKP 센서는 스파크에 필요한 신호를 생성하지 않습니다. 모듈이 정상적으로 체크아웃된 경우에는 가능성이 낮지만 확인해 볼 가치가 있습니다. 일반적으로 크랭크샤프트 댐퍼 근처에 위치합니다.
3. HEI 모듈(다시): "확인"되었더라도 테스트가 충분히 포괄적이지 않았을 가능성이 있습니다. 보다 엄격한 벤치 테스트(또는 교체)를 통해 간헐적인 오류가 드러날 수 있습니다. 또한 모듈이 올바르게 장착되었는지 확인하십시오.
4. 점화 제어 모듈(ECM): 일부 연료 분사 시스템에서 ECM은 점화 시기와 스파크를 제어하는 역할을 합니다. 스파크가 전혀 발생하지 않는 상태의 *유일한* 원인이 될 가능성은 적지만 결함이 있는 ECM으로 인해 스파크가 방지될 수 있습니다. 이를 위해서는 보다 고급 진단이 필요합니다.
5. 배포자:
* 캡과 로터: 분배기 캡과 로터에 균열, 탄소 추적 또는 과도한 마모가 있는지 확인하십시오. 여기서는 사소한 문제라도 스파크를 방지할 수 있습니다.
* 분배기 샤프트: 분배기 샤프트가 마모되거나 묶여 있지 않은지 확인하십시오. 마모된 샤프트는 타이밍을 방해하고 올바른 작동을 방해할 수 있습니다.
* 유통업체 정렬: 분배기가 올바르게 정렬되었는지 확인하십시오. 약간의 정렬 불량이라도 스파크 생성을 방해할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 육안 검사: 위에 언급된 모든 배선, 연결 및 구성 요소를 주의 깊게 검사하십시오.
2. 멀티미터 테스트: 멀티미터를 사용하여 점화 시스템의 중요한 지점에서 전압과 접지를 확인하십시오. 특정 차량의 배선도를 참조하세요.
3. 코일에서 스파크 테스트: 코일에서 분배기 캡까지의 와이어를 분리하고 와이어 끝을 양호한 접지에서 약 1/4인치 정도 유지합니다. 누군가에게 엔진 시동을 걸도록 하세요. 강한 불꽃이 보일 것입니다. 여기에 스파크가 없다면 문제는 코일 이전에 있는 것입니다. 여기에 스파크가 발생하면 분배기 캡, 로터 또는 플러그 배선에 문제가 있는 것입니다.
4. 점화 플러그에서 스파크가 있는지 확인하세요. 점화 플러그 와이어를 분리하고 점화 플러그를 부착한 후 플러그를 접지하고 엔진을 시동합니다. 여기서 스파크가 보이지 않으면 분배기, 배선 또는 스파크 플러그 자체에 문제가 있는 것입니다.
중요 사항:
* 배선 다이어그램: 정확한 테스트를 위해서는 '85 Camaro Z28 305 TBI에 맞는 배선 다이어그램을 얻는 것이 필수적입니다. 이러한 제품은 온라인(Haynes 및 Chilton 설명서가 좋은 자료임)이나 지역 자동차 부품 매장에서 흔히 찾을 수 있습니다.
* 안전: 전기 부품을 작업하기 전에 음극 배터리 단자를 분리하십시오.
이러한 점을 체계적으로 확인함으로써 스파크가 발생하지 않는 문제의 원인을 좁힐 수 있습니다. 자동차 전기 시스템 작업이 불편하다면 정비사에게 전문적인 도움을 구하는 것이 가장 좋습니다.
