1. 전원 및 접지:
* 연료 펌프 릴레이: 연료 펌프 릴레이가 올바르게 작동하는지 확인하십시오. 결함이 있는 릴레이는 펌프 작동을 방해하여 연료 압력이 없고 결과적으로 인젝터 펄스가 발생하지 않습니다(시스템이 연료 부족을 감지할 수 있으므로). 릴레이를 양호한 것으로 교체하여 테스트하십시오.
* 연료 인젝터에 전원 공급: 인젝터에 전원이 공급되는지 확인합니다(인젝터 커넥터의 전압 확인). 퓨즈가 끊어졌거나 배선 문제가 원인일 수 있습니다.
* 근거: 연료 분사 시스템 전체에 걸쳐 깨끗하고 안전한 접지 연결을 확인하십시오. 부식은 전기 신호를 방해할 수 있습니다.
2. 엔진 제어 모듈(ECM) / 컴퓨터:
* ECM 실패: ECM은 주입기 펄스를 제어합니다. ECM에 결함이 있을 가능성이 있지만 교체 비용이 많이 들기 때문에 일반적으로 최후의 수단 진단입니다.
* ECM 프로그래밍: 흔하지는 않지만 ECM의 프로그래밍이나 교정에 문제가 있을 수 있습니다. 진단장비가 필요한 전문분야입니다.
3. 크랭크축 위치 센서(CKP):
* CKP 센서 오류: 이 센서는 ECM에 크랭크샤프트의 위치를 알려줍니다. 이 정보가 없으면 ECM은 언제 인젝터를 발사할지 알 수 없습니다. 결함이 있는 센서는 주입을 방해합니다.
* CKP 센서 배선: CKP 센서의 배선 하네스에 손상, 단락 또는 연결 불량이 있는지 검사하십시오.
4. 기타 센서:
* 스로틀 위치 센서(TPS): TPS에 결함이 있으면 ECM이 인젝터에 신호를 보내지 못할 수 있습니다.
* 공기 유량계(AFM)(또는 특정 구성에 따라 MAP 센서): 공기 흐름 측정 문제로 인해 ECM이 주입기 펄스를 보류할 수도 있습니다.
* 산소 센서(O2 센서): 즉각적인 분사기 펄스에 덜 직접적으로 관여하지만 오작동하는 O2 센서는 연료 혼합 계산에 영향을 미치고 ECM이 분사기를 차단하는 결과를 가져올 수 있습니다.
5. 점화 시스템: 인젝터 펄스가 *없음*이라고 구체적으로 말씀하시는 동안, 점화 시스템의 문제로 인해 인젝터의 발사가 간접적으로 방해될 수도* 있지만 증상은 분명하지 않습니다. 확인 사항:
* 배포자(실제로 DIS 시스템이 아닌 경우): 오래된 DIS 수정 시스템인 경우 배포자의 문제로 인해 시스템에도 영향을 미칠 수 있습니다. 진정한 대리점 없는 시스템에서는 그럴 가능성이 거의 없습니다.
* 점화 코일: 코일이 고장나면(드물지만 실제로 발생함) 계단식 문제가 발생할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 기본부터 시작하세요. 퓨즈, 릴레이 및 모든 배선 연결을 확인하십시오. 손상이나 부식의 명백한 징후가 있는지 찾아보십시오.
2. 멀티미터 사용: 인젝터 커넥터와 다양한 센서의 전압과 접지를 측정합니다. 배선을 추적하려면 특정 연도 및 엔진에 대한 배선 다이어그램을 따르십시오.
3. 배선도를 참조하세요. 신호를 추적하고 구성 요소를 찾으려면 상세한 배선 다이어그램이 필수적입니다.
4. OBD I 스캐너(선택 사항): 차량의 OBD-I 시스템과 호환되는 스캔 도구를 사용하면 결함이 있는 구성 요소를 가리킬 수 있는 문제 코드를 검색할 수 있습니다. 이는 특히 간헐적인 문제가 있는 경우 엄청난 양의 방향을 제공할 수 있습니다.
5. 전문 진단: 자동차 전기 시스템 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 맡기는 것을 고려해 보십시오.
안전을 먼저 기억하세요! 전기 시스템에서 작업하기 전에 음극 배터리 단자를 분리하십시오. 연료 분사 시스템 작업에는 휘발유 작업이 포함되므로 매우 조심하십시오.
