문제가 되는 이유와 수행해야 할 작업은 다음과 같습니다.
* 호환되지 않는 유체: 자동 변속기 오일(ATF)과 파워 스티어링 오일은 화학적으로 다릅니다. ATF는 파워 스티어링 시스템의 씰과 구성품용으로 설계되지 않았습니다. 혼합하면 다음이 발생할 수 있습니다.
* 봉인 손상: ATF는 파워 스티어링 펌프, 랙 및 피니언, 호스의 씰을 부풀리거나 용해시킬 수 있습니다. 이로 인해 누출이 발생하고 결국 시스템 오류가 발생합니다.
* 펌프 손상: 파워 스티어링 펌프는 ATF의 다양한 점도와 특성을 처리하도록 설계되지 않았습니다. 이로 인해 과열, 고착 및 펌프 고장이 발생할 수 있습니다.
* 부식: ATF는 파워 스티어링 시스템에 사용되는 특정 금속을 부식시켜 마모를 가속화할 수 있습니다.
* 성능 저하: 파워 스티어링이 느리거나 뻣뻣하거나 심지어 완전히 고장날 수도 있습니다.
* 삭제: 파워 스티어링 시스템을 철저히 세척해야 합니다. 여기에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.
* 저수조 배수: 파워 스티어링 유체 저장소를 완전히 배출합니다.
* 플러싱: ATF를 최대한 많이 제거하려면 파워 스티어링 플러시 기계(전문 정비사 권장)를 사용하거나 새 파워 스티어링 유체를 반복적으로 배출하고 다시 채우는 것이 필요합니다. 이 프로세스에는 종종 여러 주기가 필요합니다.
* 검사: 세척 후 정비공은 시스템의 씰, 펌프 또는 호스에 누출이나 손상이 있는지 주의 깊게 검사해야 합니다. 손상된 구성 요소는 교체가 필요할 수 있습니다.
* 리필: 시스템이 깨끗하고 누출이 없으면 1996 Ford Explorer에 지정된 올바른 파워 스티어링 오일로 다시 채워야 합니다.
해야 할 일:
* 차량을 운전하지 마세요: 파워 스티어링 시스템에 ATF를 장착한 상태로 운전하면 추가 손상이 발생하고 잠재적으로 파워 스티어링 전체가 고장날 수 있어 차량 작동이 위험해집니다.
* 자격을 갖춘 정비사에게 견인을 요청하세요. 전문 정비사는 파워 스티어링 시스템을 적절하게 세척하고 손상을 평가할 수 있는 도구와 전문 지식을 갖추고 있습니다.
* 수리 예상: 오염 정도에 따라 유체 세척 이상의 수리가 필요할 수 있습니다. 여기에는 씰, 호스 또는 파워 스티어링 펌프 교체가 포함될 수 있습니다. 이는 수리 비용이 많이 들 가능성이 높습니다.
이는 즉각적인 전문가의 주의가 필요한 심각한 문제입니다. 이를 무시하면 앞으로 수리 비용이 더 많이 들게 됩니다.
