* 공장 규정 없음: 1988년 Prelude 2.0 Si 엔진은 강제 유도용으로 설계되지 않았습니다. 많은 구성 요소를 제작하거나 조달해야 합니다.
* 엔진 강화: 기본 내부 부품(피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크샤프트)은 터보차저 작동으로 인한 증가된 스트레스를 처리하도록 설계되지 않았습니다. 업그레이드하지 않으면 실패할 가능성이 높습니다. 여기에는 더 높은 부스트 수준에서 안정성을 위해 잠재적으로 단조 내부가 필요할 수도 있습니다.
* 연료 시스템 업그레이드: 기본 연료 인젝터와 연료 펌프는 터보차저 엔진에 필요한 연료를 공급할 수 없습니다. 업그레이드된 인젝터, 연료 펌프 및 잠재적으로 연료 압력 조절기가 필수적입니다.
* 엔진 관리: 기본 ECU(엔진 제어 장치)는 터보차저 엔진을 제어하도록 설계되지 않았습니다. 폭발과 엔진 손상을 방지하려면 연료와 점화 시기를 정확하게 제어하려면 독립형 엔진 관리 시스템(EMS)이나 대폭 수정된 ECU가 필요합니다.
* 냉각 시스템 업그레이드: 터보차저는 상당한 열을 발생시킵니다. 엔진을 안전한 작동 온도에서 계속 작동하려면 업그레이드된 라디에이터, 인터쿨러 및 오일 쿨러가 필요합니다.
* 배기 시스템: 효율적인 터보차저 작동을 위해서는 적절한 크기의 배기 매니폴드와 다운파이프가 중요합니다. 이를 위해서는 맞춤형 제작이 필요할 수 있습니다.
* 터보차저 선택: 원하는 출력에 따라 올바른 터보차저를 선택하는 것이 중요합니다. 너무 작으면 많은 전력 이득을 볼 수 없습니다. 너무 크면 터보가 너무 느리게 스풀됩니다.
* 전송: 스톡 변속기는 증가된 전력 출력을 처리하지 못할 수도 있습니다. 특히 상당한 전력 증가를 목표로 하는 경우 업그레이드 또는 교체가 필요할 수 있습니다.
간단히 말해서, *가능*하기는 하지만 상당한 기계 기술, 전문 도구 및 상당한 재정적 투자가 필요한 복잡하고 비용이 많이 드는 프로젝트입니다. 이는 단순한 "볼트온" 수정 그 이상입니다. 프로젝트가 안전하고 효과적으로 완료되도록 하려면 경험이 풍부한 기계공이나 터보 전문가와 상담해야 할 것입니다. 잘못 설치하면 엔진이 쉽게 손상될 수 있습니다.
