* 크랭크축 차이점: 가장 큰 차이점은 스트로크입니다. 400 크랭크는 350 크랭크보다 스트로크가 길기 때문에 피스톤이 실린더에서 더 위아래로 이동합니다. 이를 위해서는 더 긴 스트로크를 수용하기 위해 몇 가지 변경이 필요합니다.
* 연결 막대: 400의 더 긴 스트로크에는 적절한 피스톤과 벽 간 간격을 유지하기 위해 더 긴 커넥팅 로드가 필요합니다. 350개 막대는 사용할 수 없습니다.
* 피스톤: 400' 스트로크에 맞게 설계된 피스톤과 해당 커넥팅 로드가 필요합니다. 원하는 압축 비율을 달성하고 피스톤-헤드 간섭을 방지하려면 피스톤의 압축 높이(핀 중심에서 피스톤 상단까지의 거리)가 정확해야 합니다.
* 블록 수정: 350 블록의 메인 베어링 저널(크랭크샤프트가 위치하는 곳)은 400 크랭크 저널보다 직경이 더 작을 가능성이 높습니다. 이는 더 큰 저널이 있는 350 블록을 찾거나 400 크랭크를 수용할 수 있도록 350 블록의 저널을 가공해야 함을 의미합니다. 전문지식과 전문장비가 필요한 정밀가공작업입니다.
* 오일 정리: 크랭크샤프트의 오일 간극을 정밀하게 점검하고 조정해야 합니다. 잘못된 간격은 치명적인 엔진 고장을 초래할 수 있습니다.
* 캠: 스트로크와 피스톤 이동의 변화를 고려하여 캠축의 타이밍을 조정해야 할 수도 있습니다.
* 허가: 스트로크가 길수록 피스톤과 밸브 간 간격을 주의 깊게 확인해야 합니다. 스트로크가 길수록 작동 중에 피스톤이 밸브에 부딪힐 가능성이 높아져 잠재적으로 광범위한 헤드 작업이나 특수 피스톤이 필요합니다.
* 균형 조정: 모든 구성 요소를 설치한 후에는 진동을 방지하고 원활한 작동을 보장하기 위해 회전 어셈블리(크랭크샤프트, 피스톤, 커넥팅 로드)가 동적으로 균형을 이루어야 합니다. 이는 엔진 손상을 방지하는 데 중요합니다.
요약하자면: 단순한 교환이 아닙니다. 이를 위해서는 상당한 가공, 특수 부품 및 전문적인 엔진 제작 기술이 필요합니다. 관련된 비용과 노력은 단순히 처음부터 400 엔진을 구축하는 것과 비슷하거나 그 이상인 경우가 많습니다. 광범위한 엔진 제작 경험이 없거나 전문 엔진 상점에 접근할 수 있는 경우가 아니면 이 프로젝트는 권장되지 않습니다.
