* 부러진 헤드 개스킷: 이것은 매우 일반적인 범인입니다. 헤드 개스킷이 손상되면 냉각수가 실린더로 누출되거나 그 반대로 누출되어 압축 손실이 발생합니다. 배기, 과열 또는 유백색 오일로 인해 흰 연기가 나타날 수도 있습니다.
* 깨진 실린더 헤드: 실린더 헤드에 균열이 생기면 압축이 빠져나갈 수 있습니다. 이는 종종 헤드 개스킷 파손을 동반하지만 독립적으로 발생할 수도 있습니다. 냉각수 누출도 볼 수 있습니다.
* 뒤틀린 실린더 헤드: 과열로 인해 실린더 헤드가 휘어져 헤드 개스킷이 제대로 밀봉되지 않을 수 있습니다. 이로 인해 압축이 손실됩니다.
* 타버린 밸브: 밸브가 타거나 손상되면 실린더가 제대로 밀봉되지 않아 압축이 손실됩니다. 이는 과열이나 윤활 부족으로 인해 자주 발생합니다.
* 깨진 피스톤 링: 피스톤 링은 연소실을 밀봉합니다. 부러지거나 심하게 마모되면 압축이 빠져나갑니다. 이는 종종 오일 소비와 청색 배기 연기로 이어집니다.
* 피스톤의 구멍: 흔하지는 않지만 피스톤에 구멍이 있으면 해당 실린더의 압축이 0이 됩니다.
* 밸브 시트 문제: 밸브 시트는 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 심하게 마모되거나 손상된 경우 밸브가 제대로 밀봉되지 않습니다.
문제 진단:
정확한 원인을 찾기 위해 정비사는 다음 테스트를 수행할 것입니다.
* 압축 테스트: 이것이 첫 번째 단계입니다. 각 실린더의 압축 압력을 측정합니다. 압축률이 낮거나 0이면 문제가 있는 실린더를 찾아냅니다.
* 누출 테스트: 이 테스트는 압축이 누출되는 *어디*를 식별합니다(링, 밸브 또는 헤드 개스킷을 지나서).
* 육안 검사: 정비사는 엔진에 눈에 띄는 손상이나 누출 징후가 있는지 육안으로 검사합니다.
요약: 엔진이 시동되지 않는 경우 반복해서 시동을 걸지 마십시오. 이로 인해 추가 손상이 발생할 수 있습니다. 압축 부족의 근본 원인을 파악하고 나중에 비용이 많이 드는 수리를 피하려면 진단을 위해 정비사에게 견인하는 것이 중요합니다.
