직접 (비교적 쉽게) 확인할 수 있는 사항:
* 점화 플러그 및 전선: 이들은 가장 빈번한 범인입니다. 점화 플러그에 마모, 오염(검은색, 흰색 또는 기름진 침전물), 균열 또는 잘못된 간격이 있는지 검사하십시오. 또한 스파크 플러그 와이어에 균열, 손상 또는 느슨한 연결이 있는지 육안으로 검사하십시오. 의심스러운 경우 교체하십시오. 이것은 비교적 저렴한 수정입니다.
* 점화 코일: 점화 코일은 점화 플러그에 고전압을 공급합니다. 코일에 결함이 있으면 제어하는 실린더에 불발이 발생합니다. 눈에 띄는 손상이 있는지 육안으로 검사할 수 있지만 테스트에는 일반적으로 멀티미터나 전문 스캔 도구가 필요합니다.
* 연료 분사 장치: 막히거나 결함이 있는 연료 분사 장치로 인해 충분한 연료가 실린더에 도달하지 못할 수 있습니다. 이를 위해서는 테스트(연료 압력 게이지, 인젝터 테스터) 또는 전문적인 진단을 위한 보다 전문적인 도구가 필요합니다.
고급 도구나 전문가의 도움이 필요한 작업:
* 대량 공기유량 센서(MAF): 결함이 있는 MAF 센서는 엔진 컴퓨터에 부정확한 공기 흐름 판독값을 제공하여 부적절한 연료 혼합 및 실화로 이어집니다. 오류 코드를 확인하려면 스캔 도구가 필요합니다.
* 엔진 제어 모듈(ECM): ECM은 엔진 작동의 여러 측면을 제어합니다. 결함이 있는 ECM으로 인해 불발이 발생할 수 있지만 이는 덜 일반적입니다. 진단에는 정교한 스캔 도구가 필요합니다.
* 캠축 위치 센서(CMP) 또는 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 적절한 점화 타이밍에 중요한 크랭크샤프트와 캠샤프트의 위치를 ECM에 알려줍니다. 센서에 결함이 있으면 화재가 발생할 수 있습니다. 진단하려면 스캔 도구가 필요합니다.
* 진공 누출: 진공 시스템의 누출로 인해 공기/연료 혼합이 중단될 수 있습니다. 이를 위해서는 모든 진공 호스와 연결부를 주의 깊게 검사해야 합니다.
* 압축 테스트: 실린더 내부의 압력을 점검하는 것입니다. 한 실린더의 압축률이 낮으면 피스톤 링, 밸브 또는 헤드 개스킷에 문제가 있음을 나타냅니다.
시작하기 전에:
1. 오류 코드 확인: 차량 컴퓨터에 저장된 진단 문제 코드(DTC)를 읽으려면 자동차 부품 매장에서 상대적으로 저렴하게 구입할 수 있는 OBD-II 스캐너를 사용하십시오. 이 코드는 불발의 원인을 정확히 찾아낼 수 있습니다.
2. 실화 실린더 식별: 일부 스캐너는 어떤 실린더가 잘못 발사되었는지 알려줄 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 정비사는 스캔 도구나 기타 방법을 사용하여 정확한 위치를 찾아낼 수 있습니다.
권장사항: 자동차 작업에 익숙하지 않고 필요한 도구가 없다면, 진단과 수리를 위해 자격을 갖춘 정비사에게 황소자리를 가져가는 것이 가장 좋습니다. 실화를 무시하면 엔진이 더 심각하게 손상될 수 있습니다. 적절한 진단 비용은 일반적으로 향후 광범위한 엔진 수리에 드는 잠재적 비용보다 훨씬 적습니다.
