이유는 다음과 같습니다.
* 입력 속도 센서의 역할: ISS는 변속기의 입력축이 얼마나 빨리 회전하는지 PCM(파워트레인 제어 모듈)에 알려줍니다. 이 정보는 PCM이 적절한 변속 지점, 엔진 타이밍 및 연료 공급을 결정하는 데 중요합니다.
* 증상 연결: 변속기가 기어를 넣고 움직일 때 ISS는 PCM에 신호를 보냅니다. ISS에 결함이 있는 경우(예:센서 오작동, 배선 끊김, 연결 불량) PCM은 잘못된 신호를 수신하거나 신호를 수신하지 않습니다. 이로 인해 PCM이 적절한 속도와 부하 조건을 알지 못하여 연료가 과다하게 사용되거나 다른 엔진 매개변수를 잘못 관리하게 됩니다. 이러한 잘못된 관리로 인해 엔진 회전 속도가 지나치게 빨라지고 결국 정지될 수 있습니다. 다시 중립에 놓으면 PCM은 ISS 데이터에 덜 의존하게 되고 부하가 크게 줄어들기 때문에 엔진은 정상적으로 공회전할 수 있습니다.
기타 가능성이 낮은 가능성(ISS 검사에서 음성으로 판명되면 조사해 볼 가치가 있음):
* 스로틀 위치 센서(TPS): 결함이 있는 TPS는 스로틀 위치에 대한 잘못된 정보를 PCM에 제공하여 잠재적으로 유사한 증상을 유발할 수 있습니다.
* MAF(대량 공기유량 센서): MAF 판독값이 부정확하면 연료 공급이 중단되고 엔진 작동이 불규칙해질 수도 있습니다.
* 전송 문제(구체적인 설명이 주어지면 가능성이 낮음): 증상을 고려할 때 가능성은 낮지만 심각한 내부 전송 문제로 인해 간접적으로 이 문제가 발생할 수 있지만 중립에 놓으면 즉시 멈출 가능성은 적습니다.
문제해결 단계:
1. ISS 확인: 이것이 가장 유력한 범인입니다. 센서(일반적으로 입력 샤프트 근처의 변속기 케이스에 있음)를 찾아서 손상 여부를 육안으로 검사하고 멀티미터를 사용하여 저항을 테스트해야 합니다(특정 저항 값에 대해서는 수리 설명서 참조). 센서 배선 하니스의 잘못된 연결도 일반적인 문제입니다.
2. 진단 문제 코드(DTC) 검색: PCM에 저장된 모든 코드를 읽으려면 OBD-II 스캐너를 사용하십시오. 이 코드는 근본적인 문제에 대한 단서를 제공합니다. 코드는 ISS 또는 관련 회로와 관련될 가능성이 매우 높습니다.
3. 배선 검사: ISS로 들어오고 나가는 배선 하니스에 손상되거나 부식된 전선이 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 움직이거나 마모될 수 있는 부분에 특히 주의하십시오.
일반적으로 자격을 갖춘 정비사가 이 문제를 진단하고 수리하도록 하는 것이 좋습니다. 부적절한 진단이나 수리로 인해 엔진이나 변속기가 더 손상될 수 있습니다. 그러나 ISS와 배선을 확인하는 것은 DIY 접근 방식의 좋은 출발점입니다. 자세한 다이어그램과 사양은 1997 Saturn SC2 관련 수리 설명서를 참조하는 것을 잊지 마십시오.
