* 엔진 관리: 가장 큰 장애물은 엔진 관리 시스템의 차이입니다. 1983년 엔진은 매우 간단한 시스템의 기화기를 사용하는 반면, 1989년 엔진은 자체 컴퓨터(ECU), 센서 및 배선 하니스를 갖춘 정교한 연료 분사 시스템을 사용합니다. 전체 하니스, ECU, 센서, 심지어 1989년 자동차의 계기판까지 필요합니다.
* 전송: 전송은 상호 교환이 불가능할 가능성이 높습니다. 볼트 패턴이 일치하더라도 내부 구성 요소와 기어 비율이 다를 수 있으므로 완전한 변속기 교체가 필요할 수 있습니다.
* 장착 지점: 엔진 베이는 일반적으로 유사하지만 2.0L 엔진이 수정 없이 완벽하게 장착된다는 보장은 없습니다. 맞춤형 마운트나 상당한 제작이 필요할 수 있습니다.
* 배기 시스템: 배기 매니폴드와 시스템은 완전히 다르며 호환되지 않습니다.
* 배선 장치: 앞서 언급한 바와 같이 배선 하니스는 완전히 다르기 때문에 차량 전체를 광범위하게 재배선해야 합니다. 이는 중요한 작업이며 숙련된 기계공에게도 중요한 도전이 될 것입니다.
* 냉각 시스템: 냉각 시스템은 다를 수 있으며 새로운 라디에이터, 호스, 심지어는 다른 온도 조절 장치 하우징이 필요할 수도 있습니다.
요약: 기술적으로는 *가능*하지만, 이번 교체는 광범위한 기계 지식, 제조 기술, 상당한 시간과 비용이 필요한 매우 야심찬 프로젝트입니다. 단순한 엔진 교체 그 이상입니다. 단순히 엔진을 교체하는 것보다 맞춤형 자동차를 만드는 것과 훨씬 더 유사합니다. 자동차 기계 및 전자 장치에 대한 광범위한 경험이 없으면 권장되지 않습니다.
