* 공장 터보 설정 없음: 1996년형 Probe GT에는 자연 흡기 엔진이 장착되었습니다. 이는 작업할 기존 인프라(터보 매니폴드, 오일 및 냉각수 라인, 웨이스트 게이트 등)가 없다는 것을 의미합니다. 상당한 연구와 소싱이 필요한 이러한 구성 요소를 모두 소싱해야 합니다.
* 엔진 수정: 터보차저는 엔진에 가해지는 스트레스를 크게 증가시킵니다. 증가된 압력과 출력을 처리하려면 커넥팅 로드, 피스톤 및 크랭크샤프트를 업그레이드해야 할 수도 있습니다. 여기에는 상당한 엔진 분해 및 재구축 전문 지식이 필요합니다.
* 연료 시스템 업그레이드: 스톡 연료 시스템은 터보차저 엔진의 더 높은 연료 수요를 위해 설계되지 않았습니다. 더 높은 유량의 연료 펌프, 더 큰 연료 인젝터 및 잠재적으로 연료 압력 조절기가 필요합니다.
* 배기 시스템 수정: 터보차저에는 배기 가스를 터보로 효율적으로 전달하도록 설계된 특수 배기 매니폴드와 다운파이프가 필요합니다. 전체 배기 시스템을 수정하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
* 엔진 관리: 기본 엔진 제어 장치(ECU)는 터보차저용으로 설계되지 않았습니다. 증가된 부스트 압력, 연료 공급 및 점화 시기를 관리할 수 있는 독립형 엔진 관리 시스템(EMS) 또는 피기백 시스템이 필요합니다. 이를 위해서는 엔진 튜닝 및 관리에 대한 상당한 지식이 필요합니다.
* 냉각 시스템 업그레이드: 터보차저는 상당한 열을 발생시킵니다. 과열을 방지하려면 업그레이드된 라디에이터, 인터쿨러 및 기타 냉각 시스템 구성 요소가 필요할 수 있습니다.
* 전송 고려사항: 스톡 변속기는 터보차저에서 생성된 증가된 토크를 처리하지 못할 수도 있습니다. 업그레이드가 필요할 수도 있습니다.
간단히 말해서 이는 상당한 기계적 기술, 전문 도구, 내연 기관 및 터보차저 시스템에 대한 깊은 이해가 필요한 주요 작업입니다. 이러한 개조를 시도하는 것보다 중고 터보차저 자동차를 구입하는 것이 훨씬 더 쉽고 저렴합니다. 엔진 제작 및 튜닝에 대한 광범위한 경험이 없다면 이 프로젝트를 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
