점화 시스템 구성요소:
* 점화 제어 모듈(ICM): 이것은 매우 일반적인 범인입니다. ICM은 크랭크샤프트 위치 센서 및 기타 센서로부터 신호를 수신한 다음 신호를 분배기에 보내 스파크를 생성합니다. 결함이 있는 ICM은 스파크를 완전히 방지합니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP): 엔진 컴퓨터는 스파크 시간을 측정하기 위해 크랭크샤프트의 회전 위치를 파악하기 위해 이 센서의 신호가 필요합니다. CKP 센서가 불량하면 컴퓨터가 ICM으로 신호를 보낼 수 없습니다.
* 캠축 위치 센서(CMP): CKP와 마찬가지로 결함이 있는 CMP 센서는 타이밍 신호를 방해하고 스파크를 방지할 수 있습니다. 이는 CKP보다 스파크가 완전히 부족할 가능성이 적고 대신 거친 작동이나 불발이 발생하는 경우가 많습니다.
* 점화 코일: 분배기를 교체한 경우 가능성은 낮지만 코일 결함이 여전히 문제가 될 수 있습니다. 코일은 스파크에 필요한 고전압을 제공합니다. 저항계로 테스트해 보세요.
* 배선: 점화 시스템과 관련된 모든 배선을 점검하십시오. 분배기, ICM, 코일 및 센서 사이에 끊어지거나 닳거나 부식된 전선이 있는지 찾아보십시오. 체인의 연결 상태가 좋지 않으면 신호가 중단될 수 있습니다.
* 점화 스위치: 점화 스위치가 올바르게 작동하는지 확인하십시오. 결함이 있는 스위치로 인해 점화 시스템에 전원이 공급되지 않을 수 있습니다.
기타 가능성:
* 연료 펌프 릴레이(또는 퓨즈): 스파크와 관련이 없는 것처럼 보이지만, 연료 펌프 릴레이의 고장으로 인해 엔진 컴퓨터가 제대로 작동하지 못하게 되어 스파크에 영향을 줄 수 있는 경우가 있습니다. 릴레이 및 관련 퓨즈를 확인하십시오.
* 엔진 컴퓨터(PCM): 드물긴 하지만 결함이 있는 PCM으로 인해 스파크 부족을 비롯한 모든 종류의 전기 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 일반적으로 마지막에 진단됩니다.
* 잘못된 배포자 설치: 분배기를 교체했지만 설치를 다시 확인하십시오. 로터가 올바르게 장착되지 않았거나 로터가 제대로 정렬되지 않았을 가능성이 있습니다.
문제해결 단계:
1. 코일에 전원이 공급되는지 확인하세요. 점화가 켜져 있으면 코일에 전원이 공급되어야 합니다. 이렇게 하면 점화 스위치 및 주 배선 문제가 제거됩니다.
2. ICM 테스트: 이것이 가장 유력한 범인입니다. 출력을 확인하려면 멀티미터나 전용 점화 시스템 테스터가 필요합니다.
3. 모든 배선 검사: 점화 시스템과 관련된 모든 배선에 손상이 있는지 주의 깊게 검사하십시오.
4. 크랭크축 위치 센서 테스트: 이는 적절한 점화 타이밍에 중요합니다.
5. 배포자 설치 확인: 분배기가 제대로 장착되어 있고 로터가 올바르게 정렬되어 있는지 확인하십시오.
중요 사항: 자동차 점화 시스템 작업에는 고전압이 수반됩니다. 전기 테스트를 시작하기 전에 배터리 음극 단자를 분리하세요. 이러한 테스트를 수행하는 것이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 차량을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 그들은 문제를 효율적이고 안전하게 진단할 수 있는 도구와 전문 지식을 갖추고 있습니다.
