* 부러진 헤드 개스킷: 이것이 가장 흔하고 심각한 원인입니다. 블로운 헤드 개스킷을 사용하면 연소 가스가 크랭크케이스로 유입되어 압력이 크게 증가합니다. 이 압력은 계량봉 튜브를 포함하여 사용 가능한 모든 구멍에서 오일을 밀어냅니다. 배기 장치에서 발생하는 흰 연기, 냉각수 손실, 유백색 오일과 같은 다른 증상도 나타날 수 있습니다.
* 깨진 엔진 블록 또는 실린더 헤드: 블로운 헤드 개스킷과 유사하게, 엔진 블록이나 실린더 헤드에 균열이 생기면 연소 가스가 크랭크케이스로 누출될 수 있습니다. 이로 인해 헤드 개스킷이 끊어진 것과 동일한 증상이 나타납니다.
* PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템 오류: PCV 시스템은 크랭크케이스 가스를 배출하도록 설계되었습니다. 막히거나 오작동하는 경우(밸브 고장, 호스 막힘) 압력이 상승합니다. 이는 헤드 개스킷 고장과 같은 *격렬한* 오일 배출을 일으킬 가능성은 적지만 여전히 계량봉을 통해 약간의 오일 손실을 초래할 수 있습니다.
* 파열된 피스톤 링: 심각한 피스톤 링 마모 또는 손상으로 인해 연소 가스가 링을 우회하여 크랭크케이스로 들어갈 수 있습니다. 이로 인해 과도한 압력이 발생하고 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 엔진 작동과 관련된 다른 문제도 들을 수 있습니다.
가능성은 낮지만 여전히 가능한 원인:
* 막힌 크랭크케이스 브리더: PCV 문제와 유사하게, 호흡기가 막히면 압력 방출이 방지됩니다.
* 엔진 오일 수준이 매우 높음: 계량봉을 통한 배출이 발생할 가능성은 거의 없지만, 오일 레벨이 지나치게 높으면 특히 엔진이 뜨거워지는 경우 압력이 높아질 수 있습니다.
해야 할 일:
차량을 계속 운전하지 마십시오. 과도한 크랭크케이스 압력으로 운전하면 심각하고 돌이킬 수 없는 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 문제에는 즉각적인 주의가 필요합니다. 근본 원인을 진단하고 수리하려면 가능한 한 빨리 자격을 갖춘 정비사에게 엔진 검사를 받으십시오. 진단에는 손상 정도를 확인하기 위한 압축 테스트와 잠재적으로 누출 테스트가 포함될 수 있습니다.
