* 연료 압력 조절기: 이 레귤레이터는 연료 레일의 연료 압력을 제어합니다. 조절기에 결함이 있으면 엔진이 꺼졌을 때 연료 압력이 너무 낮게 떨어져 시동이 걸리지 않을 수 있지만 시동 유체가 유입될 때 일부 연료가 실린더에 도달할 수 있습니다(일시적인 부스트 제공). 게이지를 사용하여 레일의 연료 압력을 테스트합니다. 엔진이 꺼진 상태에서도 압력을 유지해야 합니다.
* 막힌 연료 분사 장치: 시동 유체가 작동할 가능성은 낮지만, 막힌 인젝터는 시동을 방해할 만큼 연료 흐름을 제한할 수 있습니다. 인젝터를 청소하거나 교체할 수 있습니다. 연료 분사기 세척제 첨가제를 사용하는 것이 더 저렴한 예비 시도일 수 있지만 문제 해결이 보장되지는 않습니다.
* 연료 펌프 릴레이(점검에도 불구하고): 릴레이를 확인했는데도 릴레이가 간헐적으로 고장날 가능성이 있습니다. 문제가 해결되는지 확인하려면 동일한 암페어 정격의 다른 릴레이로 교체해 보십시오(잘못된 릴레이를 배제하기 위해). 간단한 육안 검사로는 간헐적인 문제를 파악하는 데 충분하지 않을 수 있습니다.
* 배선 문제: 연료 펌프 및 인젝터와 관련된 모든 배선에 손상, 부식 또는 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오. 회로 어딘가의 와이어가 끊어지면 펌프가 작동하지 않거나 인젝터가 점화되지 않을 수 있지만 시동 유체가 흡입구에 직접 분사될 때 실린더에 도달할 수 있는 충분한 연료가 여전히 허용됩니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): 귀하의 설명에 따르면 가능성은 낮지만 CKP 센서 결함으로 인해 엔진 시동이 차단될 수 있지만 시동 유체는 이 문제를 우회합니다. 이 센서는 엔진의 점화 타이밍에 필수적입니다.
* 컴퓨터(PCM) 문제: 파워트레인 제어 모듈(PCM)은 연료 공급을 제어합니다. 가능성은 낮지만 PCM에 결함이 있으면 연료 공급과 관련하여 잘못된 신호를 보낼 수 있습니다. 이를 위해서는 전문적인 진단이 필요합니다.
문제해결 단계:
1. 연료 압력 테스트: 이것이 가장 중요한 단계입니다. 연료 압력 게이지를 빌리거나 빌려 연료 레일의 압력을 테스트하십시오.
2. 모든 배선을 확인하세요. 연료 시스템과 관련된 모든 배선에 손상이나 부식이 있는지 주의 깊게 검사하십시오.
3. 연료 펌프 릴레이를 다시 교체하세요. 확실하게 하기 위해 다른 릴레이를 시도해 보세요.
4. 연료 인젝터 클리너를 고려해보세요: 이는 인젝터 교체에 비해 비용이 덜 들고 복잡도가 적은 솔루션이지만 해결이 보장되는 것은 아닙니다.
5. 정비사에게 문의하세요. 이러한 단계를 직접 수행하는 것이 불편하다면 Grand Marquis를 자격을 갖춘 정비사에게 데려가 진단 및 수리를 받으십시오.
출발 유체를 사용하는 것은 임시 해결책이지 진단 도구가 아닙니다. 이는 연료 공급 문제를 정확히 찾아내는 데 도움이 되지만, 정확한 원인을 찾으려면 추가 조사가 필요합니다. 시동 유체는 가연성이 높으므로 사용 시 항상 매우 주의하십시오.
