TPS가 그림에 어떻게 적용되는지는 다음과 같습니다.
* ECM은 TPS를 사용하여 스로틀 위치를 결정합니다. 엔진이 차가울 때 ECM은 약간 더 높은 공회전 속도를 명령할 수 있습니다. 결함이 있는 TPS는 스로틀 위치에 대해 잘못된 신호를 보낼 수 있습니다. ECM이 스로틀이 실제보다 더 많이 열려 있다고 생각하면 유휴 속도를 *감소*하여 보상할 수 있습니다. 그러나 이로 인해 *높은* 유휴 상태가 발생할 가능성은 거의 없습니다.
* 잘못된 TPS 신호는 다른 시스템에 영향을 미칠 수 있습니다. 유휴 상태에 간접적으로 영향을 미칩니다. TPS가 잘못된 신호를 보내는 경우 공기-연료 혼합물에 문제가 발생하여 잠재적으로 일부 극단적인 경우 높은 공회전을 포함하여 불안정한 공회전 동작으로 이어질 수 있지만 이는 거친 주행과 같은 다른 증상을 동반할 가능성이 높습니다.
* 높은 유휴 상태는 일반적으로 CTS로 인해 발생합니다. 결함이 있는 냉각수 온도 센서(CTS)는 높은 냉간 공회전의 훨씬 더 일반적인 원인입니다. CTS가 잘못된 냉각수 온도를 보고하면 ECM은 엔진을 더 빨리 예열하기 위해 공회전 속도를 높게 유지하여 보상하려고 합니다.
요약하자면, 결함이 있는 TPS가 비정상적인 유휴 동작에 *기여할 수* 있지만 지속적으로 높은 콜드 유휴 상태의 직접적인 원인이 될 가능성은 훨씬 적습니다. CTS가 유력한 용의자다. 다른 가능성으로는 진공 누출, 유휴 공기 제어 밸브(IACV) 결함 또는 ECM 자체 내의 문제 등이 있습니다.
