상대적으로 간단하고 비용이 적게 드는 수정(작은 이득):
* 찬 공기 흡입구(CAI): 제한적인 공장 공기 흡입 시스템을 엔진으로 더 나은 공기 흐름을 허용하는 시스템으로 교체합니다. 이는 마력을 약간 증가시키고 스로틀 반응을 향상시킬 수 있는 비교적 저렴하고 쉬운 수정입니다. 그러나 이익은 일반적으로 미미합니다.
* 성능 배기 시스템: 덜 제한적인 배기 시스템(헤더, 고유량 촉매 변환기, 고성능 머플러)을 사용하면 배기 가스가 더 자유롭게 배출되어 배압이 감소합니다. 이를 통해 마력과 토크가 눈에 띄게 증가할 수 있지만, 그 이득은 시스템의 나머지 부분에 따라 크게 달라집니다. 헤더는 일반적으로 가장 영향력이 큰 부분입니다.
* 조정/ECM 갱신: 맞춤형 튜닝 또는 ECM 재플래시는 엔진의 컴퓨터 매개변수를 조정하여 사용자가 수정한 사항(예:CAI 및 배기 장치)에 대한 연료 전달 및 점화 타이밍을 최적화합니다. 이는 다른 업그레이드의 잠재력을 최대한 활용하는 데 중요합니다. 제대로 튜닝하지 않으면 엔진이 손상될 수 있습니다.
더 많은 관련/비용이 드는 수정(더 큰 이득):
* 항구 및 폴란드어: 여기에는 공기 흐름을 개선하기 위해 실린더 헤드의 흡기 및 배기 포트를 가공하는 작업이 포함됩니다. 이는 전문적인 도구와 전문 지식이 필요하며 더욱 중요한 투자입니다.
* 캠 샤프트 업그레이드: 다양한 지속 시간과 리프트 프로필을 갖춘 고성능 캠축은 마력과 토크를 크게 증가시킬 수 있지만 엔진의 유휴 품질과 전반적인 주행성에도 영향을 미칩니다. 밸브 스프링 및 푸시로드와 같은 다른 수정이 필요할 수도 있습니다.
* 슈퍼차저 또는 터보차저: 강제 유도(슈퍼차저 또는 터보차저 추가)는 마력과 토크를 극적으로 증가시키지만 광범위한 수정과 잠재적으로 엔진 강화 구성 요소가 필요한 매우 중요한 투자입니다. 이것은 일반적으로 진지한 매니아들에 의해서만 수행됩니다.
* 엔진 제작: 단조 내부(피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크샤프트)로 전체 엔진을 재구축하면 더 높은 부스트 압력(강제 유도가 사용되는 경우)과 더 높은 RPM이 허용되어 상당한 출력 이득을 얻을 수 있습니다. 이것은 가장 비용이 많이 들고 복잡한 옵션입니다.
중요 고려사항:
* 신뢰성: 공격적인 수정을 제대로 수행하지 않으면 엔진 신뢰성에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 항상 구성 요소가 호환되는지, 자격을 갖춘 기술자가 수정을 수행하는지 확인하십시오.
* 비용: 개조 비용은 수백 달러(CAI)에서 수천 달러(슈퍼차저 또는 엔진 제작)까지 다양합니다.
* 배출량: 일부 개조는 해당 지역에서 거리에서 합법적이지 않을 수 있으며 잠재적으로 배출 테스트에 실패할 수 있습니다.
* 보증: 대부분의 개조로 인해 차량 보증이 무효화됩니다.
3800 엔진에 대한 수정 사항을 철저하고 신중하게 연구하여 계획하는 것이 중요합니다. 더 작고 덜 침습적인 수정으로 시작하고 더 중요한 변경으로 넘어가기 전에 결과를 평가하십시오. 3800 엔진에 익숙한 숙련된 정비사 또는 매니아와 상담하는 것이 좋습니다.
