1. 엔진 준비:
* 엔진 평가: 340은 최상의 상태를 유지해야 합니다. 강제 유도로 인해 증가된 스트레스를 처리하려면 철저한 재구축 또는 최소한 최고급 교체(밸브, 링, 베어링)를 적극 권장합니다.
* 위조된 내부: 주식 내부는 부스트 압력에서 살아남지 못할 것 같습니다. 거의 확실히 단조 피스톤, 커넥팅 로드, 더 강한 크랭크샤프트가 필요할 것입니다. 터보의 압축 증가로 인해 올바른 피스톤과 낮은 정적 압축비가 없으면 폭발이 발생할 수도 있습니다.
* 헤드 작업: 실린더 헤드를 포팅하고 연마하면 공기 흐름이 개선되어 터보의 효율성이 극대화됩니다. 더 큰 밸브가 필요할 수도 있습니다.
* 압축률: 압축률을 낮추는 것이 중요합니다. 강제 유도와 결합된 높은 압축비로 인해 폭발(사전 점화)이 발생하여 엔진이 파손됩니다.
* 오일 시스템: 엔진의 오일 공급 시스템은 터보차저의 증가된 열과 수요를 처리할 수 있어야 합니다. 여기에는 오일 펌프 업그레이드, 오일 쿨러 추가, 고품질 오일 사용이 포함될 수 있습니다.
* 연료 시스템: 고유량 연료 펌프, 더 큰 연료 라인, 훨씬 더 많은 연료를 공급할 수 있는 연료 분사 장치가 필수적입니다. 연료 압력 조절기와 반환형 연료 시스템이 필요할 수 있습니다.
* 점화 시스템: 부스트 시 안정적인 점화를 위해서는 고성능 점화 시스템이 필요합니다. 여기에는 코일, 전선, 분배기를 업그레이드하고 잠재적으로 프로그래밍 가능한 점화 컨트롤러를 사용하는 것이 포함될 수 있습니다.
2. 터보차저 시스템 선택 및 설치:
* 터보차저 선택: 올바른 터보차저를 선택하는 것이 중요합니다. 이는 출력 목표와 엔진 성능에 따라 다릅니다. A/R 비율(배기 하우징 크기), 터빈 휠 크기, 압축기 휠 크기 및 최대 부스트 압력과 같은 요소를 고려해야 합니다.
* 다양체: 배기용 맞춤형 제작 또는 애프터마켓 터보 매니폴드와 터보차저와 함께 작동하도록 설계된 흡기 매니폴드가 필요합니다.
* 인터쿨러: 압축 공기가 엔진에 들어가기 전에 냉각시키기 위해서는 인터쿨러가 필수적입니다. 이는 흡입 공기 온도를 낮추고 폭발을 방지합니다. 이를 위해서는 배관 및 인터쿨러 장착이 필요합니다.
* 폐기물 처리: 웨이스트게이트는 부스트 압력을 제어하여 과도한 부스트를 방지하고 엔진을 보호합니다. 적절한 웨이스트게이트 조정이 중요합니다.
* 분출 밸브(BOV): 블로우오프 밸브(또는 바이패스 밸브)는 스로틀이 빠르게 닫힐 때 흡기 시스템에서 과도한 압력을 방출합니다. 이는 터보의 스트레스를 줄이고 특징적인 "휙" 소리를 제공합니다.
* 배관 및 배관: 모든 구성 요소는 적절한 크기의 고품질 배관으로 연결되어야 합니다. 이를 위해서는 맞춤 제작과 정밀한 피팅이 필요한 경우가 많습니다.
3. 엔진 관리:
* 엔진 관리 시스템(EMS): 독립형 엔진 관리 시스템(EMS)은 터보차저 애플리케이션에 거의 필수입니다. 이를 통해 최적의 성능을 발휘하고 폭발을 방지하기 위해 연료와 점화 시기를 정밀하게 조정할 수 있습니다. 인기 있는 옵션으로는 Holley EFI, AEM 등이 있습니다. 이는 아마도 전체 프로젝트에서 가장 복잡한 부분이며 상당한 튜닝 경험이 필요합니다.
4. 기타 고려사항:
* 전송: 스톡 전송은 증가된 전력을 처리하지 못할 가능성이 높습니다. 더 강력한 변속기(자동 또는 수동)가 필요합니다.
* 구동계: 증가된 토크를 처리하려면 차축, 차동 장치 및 후방 서스펜션을 포함한 전체 구동계를 업그레이드해야 할 수도 있습니다.
* 냉각 시스템: 터보차저와 엔진에서 발생하는 증가된 열을 관리하려면 대용량 라디에이터와 전자 팬이 필요합니다.
* 배기 시스템: 배기 가스가 터보차저를 통해 자유롭게 흐르도록 하려면 고유량 배기 시스템이 필요합니다.
요약하자면: 경주용으로 1963년형 Dodge Dart 340에 터보를 설치하는 것은 매우 야심찬 프로젝트입니다. 숙련된 엔진 제작자와 터보차저 전문가의 전문 지식을 찾는 것이 좋습니다. 엔진 제작 및 튜닝에 대한 광범위한 경험이 없으면 DIY 프로젝트가 아닙니다. 부품, 인건비, 잠재적인 다이노 튜닝을 포함해 비용이 상당할 것입니다.
