이론적으로는 충분한 맞춤형 작업을 통해 엄청나게 큰 엔진을 장착할 수 있습니다. 대형 블록 Chevy 또는 심각하게 개조된 디젤 엔진을 생각해 보세요. 그러나 실제로 말하면 다음과 같은 엄청난 과제에 직면하게 될 것입니다.
* 엔진 베이 여유 공간: 방화벽을 광범위하게 수정하더라도 엔진, 스티어링 및 서스펜션 구성 요소 주변의 여유 공간으로 인해 크기가 심각하게 제한됩니다.
* 변속기 및 구동계: 훨씬 더 큰 엔진의 토크를 처리하려면 변속기와 구동축을 업그레이드해야 합니다. 이를 위해서는 맞춤형 구동축이 필요할 수 있으며 맞춤형 후방 엔드도 필요할 수 있습니다.
* 정지: 기존 서스펜션은 훨씬 더 큰 엔진의 증가된 중량과 출력에 부적절할 수 있습니다. 업그레이드 또는 완전한 맞춤형 서스펜션 설정이 필요할 수도 있습니다.
* 냉각: 더 큰 엔진에는 훨씬 더 강력한 냉각 시스템이 필요합니다. 이를 위해서는 맞춤형 라디에이터 작업이 필요할 수 있으며 잠재적으로 완전히 다른 냉각 시스템이 필요할 수도 있습니다.
간단히 말해서, *이론적으로는* 괴물 같은 엔진을 집어넣을 수 있지만 섀시와 지원 시스템을 수정하는 데 드는 실질적인 제한과 비용으로 인해 이를 엄청나게 복잡하고 비용이 많이 드는 작업으로 만듭니다. 67년형 GTO에서 최대 출력을 목표로 하는 대부분의 사람들은 정말 거대한 엔진을 장착하려고 하기보다는 상당한 수정을 거친 배기량 대형 블록 Chevy 또는 폰티악 엔진을 고수할 것입니다.
