점화 시스템:
* 점화 스위치: 결함이 있는 점화 스위치는 다른 모든 것이 새 것이라 하더라도 시스템의 나머지 부분에 전원을 공급하지 않습니다. 키를 돌렸을 때 코일에 전원이 공급되는지 확인하십시오.
* 배선: 점화 회로의 배선이 손상되거나 부식되면 스파크가 중단될 수 있습니다. 코일, 분배기, ECU로 들어오고 나가는 모든 전선을 검사하십시오. 마모, 끊어진 전선 또는 부식이 있는지 확인하십시오.
* 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): 이 센서는 올바른 스파크 타이밍을 제공하기 위해 엔진 사이클의 위치를 ECU에 알려줍니다. 결함이 있는 CKP는 시동을 방해합니다.
* 캠축 위치 센서(CMP 센서): CKP 센서와 유사하지만 캠축용입니다. 일부 시스템에서는 연료 분사 타이밍에 중요합니다.
* 점화 코일(새 점화 코일 포함): 교체하는 동안 새 코일에 결함이 있거나 연결에 문제가 있을 수 있습니다. 설치를 다시 확인하세요.
* 분배기 캡 및 로터: 새 분배기를 사용하더라도 이러한 부품에 결함이 있거나 잘못 설치될 수 있습니다. 캡에 균열이나 카본 트래킹이 있는지 확인하고 로터가 올바르게 안착되어 자유롭게 회전하는지 확인하십시오.
* 점화 플러그 및 전선: 점화 플러그의 간격과 상태가 적절한지 확인하십시오. 플러그 와이어에 균열이나 손상이 있는지 검사하십시오. 인라인 스파크 테스터를 사용하여 플러그의 스파크를 테스트합니다.
연료 시스템:
* 연료 필터: 연료 필터가 막히면 새 펌프를 사용해도 연료 흐름이 충분하지 않을 수 있습니다. 교체하세요.
* 연료 분사 장치: 인젝터가 막혔거나 ECU에서 적절한 신호를 받지 못할 수 있습니다. 연료 분사기 클리너를 사용해 볼 수도 있지만 작동을 확인하려면 적절한 테스트가 필요합니다.
* 연료 압력 조절기: 이는 시스템의 연료 압력을 조절합니다. 조절기에 결함이 있으면 연료 압력이 부족해질 수 있습니다.
* 공기유량 센서(AFM): AFM 센서가 불량하면 ECU의 연료/공기 혼합 계산에 영향을 미쳐 시동이 걸리지 않게 됩니다.
기타 가능성:
* 중립 안전 스위치: 자동 변속기에서 이 스위치는 차량이 주차 또는 중립 상태가 아닌 이상 시동을 방지합니다. 작동을 확인하세요.
* 근거: 접지 연결이 불량하면 전체 전기 시스템이 중단될 수 있습니다. 모든 접지 지점을 청소하십시오.
* ECU 프로그래밍/센서 교정: 센서가 교체된 경우 센서를 보정해야 하거나 ECU를 다시 프로그래밍해야 할 수도 있습니다(간단한 교체의 경우 가능성은 낮음). ECU를 중고로 교체한 경우 이런 일이 발생할 가능성이 더 높습니다.
* 이모빌라이저(장착된 경우): 일부 최신 모델 Supra에는 이모빌라이저 시스템이 있을 수 있습니다. 키가 인식되지 않으면 자동차의 시동이 걸리지 않습니다.
문제해결 단계:
1. Spark 확인: 스파크 플러그에서 스파크가 발생하는지 테스트합니다. 이는 점화 문제를 해결하는 데 중요합니다.
2. 연료 압력 확인: 연료 레일의 연료 압력을 측정합니다. 연료가 인젝터에 도달하는지 알려줍니다.
3. 연료 분사기 펄스 확인: 멀티미터나 노이드 라이트를 사용하여 인젝터가 ECU에 의해 펄스되고 있는지 확인하십시오.
4. 배선 장치 검사: 모든 배선 하니스의 손상이나 부식 여부를 주의 깊게 검사하고 커넥터에 특별한 주의를 기울이십시오.
5. 모든 퓨즈와 릴레이를 확인하세요.
6. 접지 연결을 확인하세요.
자동차 진단 경험이 부족한 경우, 구형 차량을 전문으로 하는 자격을 갖춘 정비사에게 도움을 구하는 것이 가장 좋습니다. 적절한 도구와 지식 없이 이 문제를 진단하려고 하면 추가 피해가 발생할 수 있습니다. 각 시스템을 하나씩 점검하는 체계적인 접근 방식이 범인을 찾는 가장 효과적인 방법입니다.
