* 변속기 오일 부족 또는 없음: 이것이 가장 먼저 확인하는 가장 쉬운 방법입니다. 엔진이 작동하고 예열된 상태에서 변속기 오일 레벨을 점검하십시오. 낮거나 존재하지 않는 경우 유체를 추가해야 하지만(변속기에 적합한 유형!) 누출이 있는 경우 이는 일시적인 해결 방법일 수 있습니다. 유체가 부족하면 치명적인 손상이 발생할 수 있습니다.
* 수액 문제: 수위가 괜찮더라도 액체 자체가 문제일 수 있습니다. 변속기 오일이 오래되었거나, 더럽거나, 태워지면 변속기가 오작동할 수 있습니다. 전체 유체 및 필터 교체가 필요할 수 있습니다.
* 깨진 연결 또는 케이블: 링키지 또는 케이블은 시프터를 변속기에 연결합니다. 파손되거나 분리된 구성품으로 인해 변속기가 변속 명령을 수신하지 못합니다. 연결부에 눈에 띄는 손상이나 분리가 있는지 검사하십시오.
* 내부 전송 문제: 이는 유체 수준이 양호하고 연결이 손상되지 않은 경우 가장 가능성이 높은 원인입니다. 내부 문제에는 다음이 포함될 수 있습니다.
* 파손되거나 마모된 밴드: 이는 클러치에 압력을 가하는 데 중요합니다.
* 마모되거나 손상된 클러치: 이들은 기어 결합을 담당합니다.
* 라인 압력이 낮거나 없음: 이는 펌프, 압력 조절기 밸브 또는 기타 내부 구성 요소의 결함으로 인해 발생할 수 있습니다.
* 밸브 본체 문제: 밸브 본체는 유체 흐름과 기어 선택을 제어합니다. 여기서 문제가 발생하면 밸브 본체를 재구축하거나 교체해야 하는 경우가 많습니다.
* 손상된 입력 샤프트 또는 기타 내부 구성 요소: 이것은 대대적인 수리가 될 것입니다.
* 전기 문제(전자 제어 변속기인 경우): 일부 최신 모델 Turbo 350에는 전자 제어 기능이 통합되어 있습니다. 결함이 있는 센서, 솔레노이드 또는 변속기 제어 모듈(TCM)이 원인일 수 있습니다. 귀하의 설명에 따르면 그럴 가능성은 낮지만 몇 년 동안은 여전히 가능합니다.
해야 할 일:
1. 변속기 오일 레벨과 상태를 확인하세요. 이것이 완전한 첫 번째 단계입니다.
2. 연결 장치와 케이블을 육안으로 검사합니다. 파손된 부품이나 단선이 있는지 찾아보십시오.
3. 유량이 부족하거나 상태가 좋지 않으면 운전하지 마세요! 자동 변속기 전문 정비사에게 견인을 맡기세요.
4. 유체에 문제가 없고 연결이 손상되지 않은 경우 전문가의 도움이 필요할 수 있습니다. 내부 전송 문제를 진단하려면 전문 도구와 전문 지식이 필요합니다. 변속기 상점에서는 문제를 적절하게 진단하고 수리 견적을 제공할 수 있습니다.
문제를 무시하면 장기적으로 수리 비용이 상당히 높아질 수 있습니다. 견인하고 전문적인 진단을 받는 것이 최선의 조치입니다.
