* 마모되거나 파손된 피스톤 링: 이것이 주요 원인입니다. 마모된 피스톤 링으로 인해 연소 가스가 피스톤을 지나 크랭크케이스로 누출되어 압력이 증가합니다. 이는 배기가스에서 나오는 과도한 푸른색 연기를 동반하는 경우가 많습니다.
* 밸브 가이드 씰: 마찬가지로 마모되거나 손상된 밸브 가이드 씰로 인해 연소 가스가 밸브 스템을 지나 크랭크케이스로 누출되어 압력이 증가할 수 있습니다. 다시 말하지만, 배기 장치에서 나오는 푸른 연기가 흔한 증상입니다.
* PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템 오작동: PCV 시스템은 크랭크케이스 가스를 배출하도록 설계되었습니다. 막히거나 제한되거나 고장이 나면 압력이 쌓여 오일이 빠져나갈 수 있습니다.
* 막힌 크랭크케이스 브리더: PCV 문제와 유사하게, 브리더가 막히면 가스가 빠져나가는 것을 막아 압력이 상승하게 됩니다.
* 헤드 개스킷 오류: 헤드 개스킷이 끊어지면 연소 가스가 크랭크케이스로 유입되어 압력이 극적으로 증가할 수 있습니다. 이는 종종 오일 내 냉각수, 백색 배기 연기 또는 냉각수 손실과 같은 다른 증상으로 나타납니다.
* 크랭크케이스 환기 필터(장착된 경우): 엔진에 별도의 크랭크케이스 환기 필터가 있는 경우 필터가 막히면 환기가 제대로 이루어지지 않고 과도한 압력이 발생할 수 있습니다.
덜 일반적인 원인:
* 엔진에 오일을 너무 많이 채우는 경우: 계량봉에서 오일이 터질 가능성은 적지만 너무 많이 채우면 압력이 높아질 수 있습니다.
* 엔진 온도가 매우 높음: 과도한 열은 가스 팽창을 유발하여 압력 상승에 기여할 수 있습니다.
해야 할 일:
이는 즉각적인 주의가 필요한 심각한 문제입니다. 차량을 계속 운전하지 마십시오. 계속해서 작동하면 엔진이 크게 손상될 수 있습니다. 근본 원인을 진단하고 필요한 수리를 수행하려면 자격을 갖춘 정비사에게 엔진 검사를 받아야 합니다. 이 문제를 무시하면 치명적인 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
