1. 전송 및 관련 구성 요소 :
* 5 단 수동 변속기 (T5) : 호환되는 해 F-150에서 비슷한 엔진 (예 :302)을 갖는 것입니다. 벨 하우징 및 입력 샤프트는 정확한 연도와 엔진 조합에 따라 다를 수 있습니다.
* 클러치 어셈블리 : 여기에는 클러치 디스크, 압력판, 던져 베어링 및 파일럿 베어링이 포함됩니다. 클러치 어셈블리는 변속기와 351W 엔진의 플라이휠과 호환되어야합니다.
* 플라이휠 : 자동 변속기는 플렉스 플레이트를 사용했을 가능성이 높습니다. 351W 및 클러치 어셈블리와 호환되는 플라이휠이 필요합니다. 가공 또는 밸런싱이 확실해야 할 수도 있습니다.
* 클러치 링키지 또는 유압식 : 클러치 페달 어셈블리 (아직없는 경우), 클러치 마스터 실린더, 클러치 슬레이브 실린더 및 필요한 모든 라인 및 하드웨어가 필요합니다. Bronco의 기존 설정은 적응이 필요합니다.
* 벨 하우징 : F-150 *의 벨 하우스는 작동 할 수 있습니다. 그러나 매우 신중하게 점검해야하며 351W와 호환되는 벨 하우징으로 교체해야 할 수도 있습니다.
* 드라이브 샤프트 : 드라이브 샤프트 길이는 거의 확실하지 않으므로 맞춤형 또는 단축 드라이브 샤프트가 필요합니다. 이것은 * 정확 해야하는 중요한 안전성 구성 요소입니다. 길이가 잘못되면 전송, 차동 또는 전송 사례가 손상되거나 실패 할 수 있습니다 (존재하는 경우).
* 시프터 연결 및 구성 요소 : 시프터를 Bronco의 내부에 조정하고 변속기 터널을 잠재적으로 수정해야합니다.
2. 엔진 수정 (아마도) :
* 가능한 엔진 수정 : 자동 및 수동 스타터가 약간 다른 위치/장착을 가질 수 있으므로 351W는 다른 스타터가 필요할 수 있습니다.
3. 차량 수정 :
* 클러치 페달 어셈블리 : Bronco에는 클러치 페달과 관련 연계가 필요합니다. 이것을 소스와 설치해야합니다.
* 변속기 터널 수정 : 자동과 비교하여 5 단의 더 큰 치수를 수용하기 위해 변속기 터널을 수정해야 할 수도 있습니다.
* 배선 : 리버스 라이트, 중립 안전 스위치 (시작) 및 속도계 작동 (속도 센서가 다를 수 있음)에는 일부 배선 변경이 필요할 수 있습니다.
* Crossmember: 5 단을 올바르게지지하기 위해 변속기 크로스 멤버를 수정하거나 교체해야 할 것입니다.
4. 도구 및 전문 지식 :
* 특수 도구 : 다양한 변속기 도구, 토크 렌치 및 베어링 설치를위한 프레스가 필요합니다.
* 기계식 지식 : 이 스왑에는 상당한 기계적 전문 지식이 필요합니다. 변속기 및 드라이브 라인 작업이 편하지 않으면 전문적인 지원을받는 것이 가장 좋습니다.
5. 부품 소싱 :
* 필요한 모든 부품, 특히 변속기와 엔진 모두에 적합한 벨 하우스를 찾는 데는 시간과 연구가 필요할 수 있습니다. 클래식 브론 코 또는 포드 트럭 전용 온라인 포럼이 도움이 될 것입니다.
요컨대 : 이것은 간단한 볼트 온 스왑이 아닙니다. 기계적 기술, 특수 도구 및 자동차 구동계에 대한 이해가 필요한 주요 사업입니다. 부품, 수정 및 잠재적으로 전문적인 지원에 상당한 시간과 돈을 소비합니다. Thoroughly research the specific compatibility of the components before purchasing anything.
