* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP 센서) : 이것은 이러한 유형의 문제, 특히 오래된 자동차에서 매우 흔한 원인입니다. CKP 센서는 ECU에 점화 및 연료 분사 시간을 시간에 크랭크 샤프트의 위치에 알려줍니다. 열로 인해 실패하면 몇 분 후에 약간 냉각되면 간헐적으로 작동 할 수 있습니다.
* 캠 샤프트 위치 센서 (CMP 센서) : CKP 센서와 마찬가지로 CMP 센서는 ECU에 캠 샤프트의 위치를 알려줍니다. CMP 센서가 잘못되면 동일한 증상이 발생할 수 있습니다.
* 점화 코일 : 열은 코일의 점화에 필요한 고전압을 생성하는 능력에 영향을 줄 수 있습니다. 코일이 약하거나 실패하면 점화 플러그가 다소 식을 때까지 발사하지 못할 수 있습니다.
* 연료 펌프 릴레이 : 열에 직접 영향을받을 가능성이 적지 만, 연료 펌프 릴레이가 고장 나면 연료 펌프 전원 전원이 간헐적으로 지연 될 수 있습니다. 릴레이가 쿨한 후에 작동 할 수 있습니다.
* 질량 공기 흐름 센서 (MAF 센서) : 더럽거나 실패한 MAF 센서는 엔진 제어 장치 (ECU)에 잘못된 판독 값을 제공하여 시작이 좋지 않거나 시작되지 않습니다. 직접 열 관련은 아니지만 간헐적 인 문제가 발생 하여이 동작으로 이어질 수 있습니다.
* ecu (엔진 제어 장치) : 덜 일반적이지만 실패한 ECU가 근본 원인이 될 수 있습니다. 그러나 ECU 실패는 이와 같이 간헐적이 아니라 더 일관된 경향이 있습니다.
지연 및 점검 엔진 표시등 : 지연은 열에 민감한 구성 요소와 일치합니다. ECU가 초기 크랭크 중에 결함을 감지하고 구성 요소가 올바르게 작동하기 시작하면 (냉각으로 인해) 결함이 사라지기 때문에 검사 엔진 표시등이 밝아 질 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 엔진 코드 점검 : 저장된 진단 문제 코드 (DTC)를 검색하기 위해 OBD-I 코드 리더 (1993 년에 사용 된 OBD-I 시스템에 특별히 필요)를 사용하십시오. 이것은 가장 중요한 첫 단계입니다. 코드는 가능성이 높은 범인을 정확히 찾아 낼 것입니다.
2. 센서 검사 : CKP 및 CMP 센서에 손상 또는 부식의 징후가 있는지 시각적으로 검사하십시오. 센서 자체와 배선 연결은 고장 지점이 될 수 있습니다.
3. 점화 코일을 테스트하십시오 : 기계공은 점화 코일을 쉽게 테스트하여 올바른 전압을 생성하는지 확인할 수 있습니다.
4. 연료 압력 점검 : 연료 압력을 테스트하여 연료 펌프 또는 릴레이 문제를 배제하십시오.
5. MAF 센서를 청소하십시오 : MAF 센서 클리너를 사용하여 지침에 따라 MAF 센서를 청소하십시오.
중요한 참고 : 이 문제를 진단하려면 자동차 지식과 잠재적으로 전문화 된 도구가 필요합니다. 차에서 일하는 것이 편하지 않으면 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 기계공으로 가져가는 것이 가장 좋습니다. 적절한 지식없이 이러한 문제를 해결하려고하면 더 많은 손상이 발생할 수 있습니다.
