점화 시스템 :
* 스파크 플러그 : 마모, 파울 또는 부적절하게 갭 이핑 된 점화 플러그는 거친 달리기의 매우 일반적인 원인입니다. 비교적 저렴하고 확인/교체하기 쉽습니다.
* 와이어 : 금이 간 또는 손상된 점화 플러그 와이어는 일관된 스파크가 플러그에 도달하는 것을 방지 할 수 있습니다. 균열이나 마모의 징후를 찾으십시오.
* 점화 코일 : 코일은 점화 플러그에 고전압을 제공합니다. 실패한 코일은 하나 이상의 실린더에서 잘못된 피를 유발할 수 있습니다. 이것은 특정 RPM에서 거친 유휴 상태 또는 잘못을 유발할 가능성이 높습니다.
* 유통 업체 캡 및 로터 (해당되는 경우) : 오래된 차량에는 유통 업체가있을 수 있습니다. 마모되거나 손상된 유통 업체 캡 및 로터는 스파크 전달을 중단 할 수 있습니다. (1997 년 콩코드는 코일 온 플러그를 사용 할 가능성이 높으므로 이는 가능성이 적지 만 최근에 확인되지 않았는지 고려할 가치가 있습니다.)
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 엔진의 컴퓨터에 크랭크 샤프트가 회전하는 곳에서 스파크 타이밍에 중요합니다. 결함이있는 CKP 센서는 거친 달리기를 포함한 다양한 문제를 일으킬 수 있습니다.
연료 시스템 :
* 연료 인젝터 : 연료 인젝터가 막히거나 오작동하는 연료 인젝터는 일관되지 않은 연료 스프레이를 전달하여 오해와 거친 달리기로 이어질 수 있습니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하여 연료 엔진을 굶주리고 특히 부하 하에서 거친 달리기를 유발합니다.
* 연료 펌프 : 약하거나 실패한 연료 펌프는 충분한 연료 압력을 전달할 수 없어 비슷한 증상을 초래합니다.
공기 섭취 시스템 :
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 이 센서는 엔진으로 들어가는 공기량을 측정합니다. 더럽거나 결함이있는 MAF 센서는 부정확 한 연료 전달을 유발하여 거친 유휴 또는 달리기를 초래할 수 있습니다.
* 에어 필터 : 심하게 막힌 에어 필터는 공기 흐름을 제한하고 공기/연료 혼합물을 기울일 수 있습니다.
다른 잠재적 원인 :
* 진공 누출 : 진공 시스템의 누출은 엔진의 타이밍과 연료 혼합물을 방해 할 수 있습니다.
* PCV 밸브 : 플러그 된 PCV (양의 크랭크 케이스 환기) 밸브는 과도한 크랭크 케이스 압력을 유발하여 엔진 성능에 영향을 줄 수 있습니다.
* 엔진 마운트 : 마모 된 엔진 마운트는 엔진이 과도하게 진동하여 더 거친 느낌을주게 할 수 있습니다. 이것은 반드시 * 실행 * 문제 일 필요는 없지만, 흔들리는/진동 문제입니다.
* 산소 센서 : 대략적인 유휴 상태를 직접 유발할 가능성이 적지 만 결함이있는 O2 센서는 시간이 지남에 따라 연료 혼합물에 영향을 미치고 성능 저하에 기여할 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 오류 코드를 확인하십시오 : OBD-II 스캐너를 사용하여 엔진 컴퓨터에 저장된 진단 문제 코드 (DTC)를 읽으십시오. 이것은 문제 영역을 정확히 찾아 낼 수 있습니다.
2. 시각적으로 검사 : 점화 시스템, 공기 흡입 및 진공 라인에서 명백한 손상, 누출 또는 마모의 징후를 확인하십시오.
3. 기본 사항으로 시작하십시오 : 점화 플러그와 와이어를 교체하십시오. 이것은 먼저 시도하는 가장 저렴하고 가장 쉬운 일이며 종종 문제를 해결합니다.
4. 체계적인 접근 : 문제가 지속되면 다른 가능성을 통과하여 가능성과 비용 효율성을 기반으로 구성 요소를 하나씩 확인하십시오.
적절한 진단에는 특히 문제가 쉽게 식별되지 않는 경우 특수 도구와 경험이있는 정비공이 필요할 수 있습니다. 기술 수준을 넘어서 수리를 시도하지 마십시오.
