* 시프트 연결 : 시프터를 변속기에 연결하는 연결은 구부러 지거나 파손되거나 조정되지 않을 수 있습니다. 이로 인해 전송 내부의 선택기 메커니즘이 완전히 매력적인 세 번째 기어가 방지합니다.
* 전송 내부 문제 : 이것은 가장 가능성이 높고 잠재적으로 비싼 문제입니다. 전송 자체 내부의 문제는 다음을 포함 할 수 있습니다.
* 마모 된 동기화기 : 동기화기는 참여하기 전에 기어의 속도를 일치시킬 책임이 있습니다. 착용 된 동기화제는 특정 기어로 부드럽게 이동하기가 어렵거나 불가능합니다. 세 번째 기어 동기화기는 종종 마모 된 최초의 것 중 하나입니다.
* 파손 된 시프트 포크 : 이 구성 요소는 변속기 내에서 기어를 물리적으로 움직입니다. 깨진 또는 구부러진 시프트 포크는 세 번째 기어가 참여하는 것을 방지합니다.
* 마모 또는 손상된 기어 : 기어 자체가 손상되면 제대로 작동하지 않습니다.
* 클러치 문제 (가능성이 낮지 만 가능) : 3 분의 1로 직접 이동하는 것을 방지 할 가능성이 적지 만, 미끄러짐 또는 고장 클러치로 인해 휠에 효과적으로 전력을 전달하지 않고도 엔진이 고가를 옮길 수 있습니다. 이것은 일반적으로 다른 기어의 미끄러짐과 같은 다른 증상이나 자동차가 정지 상태에서 움직이기가 어려워집니다.
* 낮은 변속기 유체 : 완전히 이동하지 않을 가능성은 낮지 만, 유체가 매우 낮 으면 이동이 열악하고 전송 손상이 발생할 수 있습니다.
해야 할 일 :
1. 변속기 유체를 점검하십시오 : 변속기 유체 수준이 정확하고 유체 자체가 깨끗하고 화상을 입지 않도록하십시오 (냄새가 타지 않음). 낮은 액체는 빠르고 저렴한 점검입니다.
2. 시프트 연결을 검사하십시오 : 차 아래를보고, 명백한 손상, 굽힘 또는 느슨 함을 링키지를 시각적으로 검사하십시오. 기계공은 이것을보다 철저하게 확인할 수 있습니다.
3. 기계로 가져 가라 : 전송의 복잡성을 감안할 때, 자격을 갖춘 기계공이 문제를 진단하는 것이 가장 좋습니다. 정확한 원인을 결정하고 최상의 수리 솔루션을 제공하는 도구와 전문 지식이 있습니다. 경험없이 전송 문제를 직접 고치려고 시도하는 것은 매우 위험하며 추가 피해를 입을 수 있습니다. 정비공은 특정 문제를 진단하기 위해 내부적으로 전송을 검사해야 할 것입니다.
전송을 더 손상시킬 위험이 있기 때문에이 문제로 자동차를 계속 운전하지 마십시오. 두 번째 기어에 갇힌 상태에서 높은 RPM은 엔진과 변속기에 과도한 응력을 가하고 있습니다.
