연료 시스템 :
* 연료 펌프 릴레이 : 열은 릴레이가 간헐적으로 실패 할 수 있습니다. 뜨거우면 릴레이가 연료 펌프에 전원을 공급하지 않을 수 있습니다.
* 연료 압력 조절기 : 결함이있는 조절기는 뜨겁을 때 연료 압력이 누출되어 연료 전달이 충분하지 않을 수 있습니다. 이것은 이러한 유형의 문제에서 일반적인 범인입니다.
* 연료 인젝터 : 덜 일반적이지만, 인젝터는 가열되면 덜 효율적이 될 수 있으므로 린 상태를 유발하여 실속이 발생합니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하며, 이는 열에 의해 악화 될 수있어 엔진이 예열 된 후에 문제가 발생합니다.
점화 시스템 :
* 점화 제어 모듈 (ICM) : ICM은 열 손상에 취약합니다. 엔진이 작동 온도에 도달 한 후에 실패가 종종 실패합니다. 이것은 주요 용의자입니다.
* 점화 코일 : ICM과 마찬가지로 열은 코일의 성능을 저하시켜 오해와 실속을 초래할 수 있습니다.
* 유통 업체 캡 및 로터 (해당되는 경우) : LT1은 유통 업체 기반 점화 시스템이 아니지만 점화 배선 하네스 내에서 가능한 문제를 확인하십시오. 열로 인한 아크 또는 부식은 문제를 일으킬 수 있습니다.
냉각 시스템 (간접적으로) :
* 과열 : 자동차가 분명히 과열되지는 않지만 (게이지 읽기 정상), 냉각 시스템의 작은 문제로 인해 ICM 또는 기타 엔진 센서와 같은 중요한 구성 요소에서 국소 과열이 발생하여 고장이 발생할 수 있습니다.
기타 가능성 :
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 결함이있는 MAF 센서는 부정확 한 공기 판독 값을 제공하여 마른 또는 풍부한 연료 혼합물로 이어질 수 있으며, 이는 뜨거운 경우 더 두드러 질 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 실패한 TPS는 특히 엔진이 따뜻할 때 불규칙한 공회전과 실속을 유발할 수 있습니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : CKP가 오작동하는 경우 열 노출 후 엔진이 시작되는 것을 방지 할 수 있습니다.
* 배선 하네스 : 열은 배선 하네스를 손상시켜 반바지 또는 부러 질 수 있습니다. 특히 엔진 근처의 지역에서 눈에 보이는 손상을 검사하십시오.
문제 해결 단계 :
1. 진단 문제 코드 (DTC)를 점검하십시오. OBD-I 스캐너를 사용하여 저장된 코드를 검색하십시오. 이 코드는 귀중한 단서를 제공 할 수 있습니다.
2. 연료 압력 점검 : 엔진이 뜨거울 때 연료 압력을 측정하십시오. 압력 감소가 연료 시스템 문제에 대한 상당한 감소.
3. ICM을 검사하십시오 : 과열 또는 ICM 손상의 징후를 찾으십시오.
4. 배선 하네스를 점검하십시오 : 배선 하네스가 손상, 부식 또는 느슨한 연결, 특히 열원 근처에 대해 시각적으로 검사하십시오.
5. MAF 센서 테스트 : 가능하면 MAF 센서를 멀티 미터로 테스트하거나 전문가가 테스트하십시오.
6. TPS 센서 테스트 : 마찬가지로 TPS 센서를 테스트하십시오.
7. 냉각수 누출 점검 : 국소 과열로 이어질 수있는 냉각수 누출이 없도록하십시오.
추천 : 증상이 주어지면 icm , 연료 압력 조절기 및 연료 펌프 릴레이 강한 용의자입니다. LT1 엔진을 경험 한 정비공이 이러한 구성 요소를 진단하고 테스트하는 것이 가장 효과적인 행동 과정이 될 것입니다. 적절한 장비와 지식없이 이러한 문제를 진단하려고 시도하는 것은 시간이 많이 걸리고 잠재적으로 추가로 손상 될 수 있습니다.
