* 연료 펌프 : 실패한 연료 펌프는 간헐적으로 충분한 연료 압력을 전달할 수 없을 수 있습니다. 이것은 나이가 들어감에 따라 일반적입니다. 증상에는 종종 스퍼터링, 망설임 또는 완전한 마구간이 포함됩니다. 특히 하중 또는 탱크가 낮은 경우. 연료 압력 게이지 테스트는 여기에서 중요합니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하여 실패한 연료 펌프와 유사한 증상을 초래합니다. 이것은 비교적 저렴하고 쉽게 대체 할 수있는 구성 요소입니다.
* 픽업 튜브 (탱크 내) : 연료 탱크 내부의 픽업 튜브가 막히거나 손상되면 펌프는 연료를 효과적으로 끌어들일 수 없습니다. 탱크가 비어있을 때 문제가 악화 될 가능성이 높습니다.
* 연료 인젝터 : 연료 인젝터가 막히거나 결함이있는 연료 인젝터는 간헐적 인 연료 전달을 유발할 수 있습니다. 하나 이상의 인젝터가 열리거나 닫힐 수있어 성능이 일치하지 않을 수 있습니다. 인젝터 청소 또는 교체가 필요할 수 있습니다.
* 점화 시스템 : 연료와 관련이없는 것처럼 보이지만 점화 시스템 (유통 업체 캡, 로터, 와이어, 코일, 크랭크 샤프트 위치 센서)의 문제는 연료 기아처럼 * 느낌 *을 유발할 수 있습니다. 오해는 전력의 엔진을 굶어 죽어 연료 문제를 모방 할 수 있습니다. 진단 스캔 도구는 종종 오해를 정확히 찾아 낼 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 오작동하는 TPS는 잘못된 정보를 엔진 제어 장치 (ECU)로 보낼 수있어 연료 전달이 부적절합니다.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : TPS와 마찬가지로 결함이있는 MAF 센서는 ECU에 부정확 한 공기 흐름 데이터를 제공하여 연료 전달을 잘못 조정합니다. 이것은 종종 풍부하거나 마른 상태로 이어져 성능이 저하되거나 실속이 발생합니다.
* 컴퓨터/ecu : 드문 경우에는 ECU 자체가 결함이있을 수 있지만 다른 문제보다 덜 일반적입니다. 진단 스캔은 ECU 관련 문제를 드러내는 데 도움이 될 수 있습니다.
* 배선 문제 : 연료 시스템 또는 점화 시스템의 느슨 함, 부식 또는 손상된 배선은 간헐적 인 문제를 일으킬 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 가장 단순하고 저렴한 가격으로 시작하십시오 : 먼저 연료 필터를 확인하십시오. 교체하기 쉽고 빈번한 범인입니다.
2. 연료 압력 테스트 : 연료 압력 게이지를 사용하여 연료 압력을 측정하십시오. 이것은 연료 펌프 및 관련 문제를 진단하는 데 필수적입니다.
3. 육안 검사 : 연료 라인과 연결에 누출 또는 손상이 있는지 검사하십시오.
4. 진단 스캔 : ECU의 문제 코드를 읽으려면 OBD-II 스캐너를 사용하십시오. 이것은 종종 문제를 직접 지적 할 수 있습니다.
5. 점검 시스템을 점검하십시오 : 유통 업체 캡, 로터, 스파크 플러그 와이어 및 코일에 마모 또는 손상이 있는지 검사하십시오.
이것은 오래된 차량이므로 여러 구성 요소가 문제에 기여할 수 있습니다. 체계적인 문제 해결이 중요합니다. 자동차에서 직접 일하는 것이 편하지 않으면 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 기계공으로 가져 가십시오.
