점화 시스템 :
* 마모 된 유통 업체 캡 및 로터 : 특히 오래된 차량에서 일반적입니다. 높은 RPM은 이러한 구성 요소를 강조하여 아크 및 오해를 유발합니다.
* 마모 또는 실패 점화 코일 : 약한 코일은 더 높은 엔진 속도에서 충분한 스파크를 제공하지 않을 수 있습니다. 이것은 아마도 범인 일 것입니다. 다중 코일 (일부 구성에서 실린더 당 하나)은 단일 실패 구성 요소의 가능성을 증가시킵니다.
* 스파크 플러그 와이어 : 금이 간 또는 닳은 전선은 특히 스트레스를받는 오해로 이어질 수 있습니다.
* 점화 모듈 (또는 ICM) : 이것은 점화 코일을 제어하고 실패 할 수있어 간헐적 또는 속도 의존적 오해로 이어질 수 있습니다.
* 결함이있는 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 위치를 알려줍니다. 실패한 CKP는 더 높은 RPM에서 오해를 유발할 수 있습니다.
연료 시스템 :
* 연료 펌프 : 약한 연료 펌프는 높은 수요 (고속)에서 충분한 연료를 전달하기 위해 어려움을 겪을 수 있습니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하여 린 조건과 오해로 이어집니다.
* 연료 인젝터 : 연료 인젝터가 막히거나 오작동하는 연료 인젝터는 일관되지 않은 연료 전달을 유발하여 잘못된 연료 전달을 유발할 수 있습니다. 고속은 더 많은 연료를 요구하여 문제를 악화시킵니다.
공기 흐름 시스템 :
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) : 부정확 한 MAF 센서 판독 값은 부적절한 연료/공기 혼합물로 이어져서 오용을 유발할 수 있습니다.
* 섭취 매니 폴드 누출 : 흡기 매니 폴드 주변의 누출은 특히 하중에서 희미한 공기 연료 혼합물을 유발할 수 있습니다.
* 진공 누출 : 진공 라인의 누출은 엔진 타이밍 및 연료 전달을 방해 할 수 있습니다.
다른 잠재적 원인 :
* 엔진 압축 : 하나 이상의 실린더에서 압축이 낮 으면 오해가 발생할 수 있습니다. 압축 테스트는 이것을 배제하는 데 중요합니다.
* PCV 밸브 : 막힌 포지티브 크랭크 케이스 환기 밸브는 크랭크 케이스에 압력이 축적되어 엔진 성능에 영향을 미치고 오해를 유발할 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 기본 사항을 확인하십시오 : 명백한 스파크 플러그 와이어, 유통 업체 캡 및 로터 (해당되는 경우) 및 연료 필터를 검사하여 시작하십시오. 균열, 마모 또는 손상을 찾으십시오.
2. 진단 문제 코드 (DTCS) : OBD-II 스캐너를 사용하여 저장된 문제 코드를 검색하십시오. 이것들은 문제 영역을 정확히 찾아 낼 수 있습니다.
3. 주의 깊게 들어라 : 오해가 특정 실린더에서 나온 것 같습니다. 이것은 검색을 좁히는 데 도움이 될 수 있습니다.
4. 육안 검사 수행 : 구성 요소 또는 진공 누출에 대한 눈에 띄는 손상을 찾으십시오.
5. 테스트 구성 요소 : 적절한 도구를 사용하여 점화 코일, 점화 플러그, 연료 압력 및 MAF 센서를 테스트하십시오.
6. 압축 테스트를 고려하십시오 : 이것은 실린더의 건강을 확인합니다.
진단없이 정확한 원인을 정확히 찾아 내기가 어렵습니다. 필요한 경우 쉽게 점검하고 더 많은 진단으로 진행하십시오. Ford Rangers에 대한 경험이있는 기계공은 정확한 진단 및 수리를위한 최선의 방법입니다.
