1. 내부 누출 :
* 착용 된 피스톤 링 : 이것은 일반적인 범인입니다. 마모 된 고리를 사용하면 연소 압력이 피스톤을지나 크랭크 케이스에 날려 오일을 희석하고 부피를 늘릴 수 있습니다. 이것은 일반적으로 유백색 기름을 초래합니다.
* 마모 된 밸브 줄기 씰 : 이 씰은 오일이 연소실로 누출되는 것을 방지합니다. 착용하면 기름이 과거를 스며 들고 화상을 입어 기름 수준이 줄어 듭니다.
* 크랭크 샤프트 씰 누출 : 이 씰은 오일이 엔진을 탈출하는 것을 방지합니다. 여기에서 누출되면 오일 손실이 발생하여 엔진 아래에서 물방울 또는 얼룩으로 보일 수 있습니다.
* 갈라 지거나 손상된 엔진 블록 또는 헤드 : 이것은 오일이 냉각 시스템 (유백색 냉각수)으로 누출되거나 외부 적으로 누출되도록 심각한 문제입니다.
* 누수 오일 쿨러 : 오일 냉각기에 누출이 있으면 시스템에서 오일이 손실 될 수 있습니다.
2. 외부 누출 :
* 느슨하거나 손상된 오일 필터 : 제대로 장착되거나 손상된 필터는 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
* 느슨하거나 손상된 배수 플러그 : 간단하지만 중요한 석유 손실 원.
* 손상된 오일 팬 : 오일 팬의 균열이나 구멍은 오일이 빠져 나옵니다.
* 오일 라인 및 피팅에서 누출 : 호스 나 피팅은 느슨하거나 손상되어 누출을 유발할 수 있습니다.
3. 과도한 오일 소비 (연소) :
* 마모 된 피스톤 링 (다시) : 위의 희석에 기여하는 동안 심한 마모는 연소실에서 상당한 오일 연소를 유발할 수 있습니다. 배기 가스의 푸른 연기는 강력한 지표입니다.
* 마모 된 밸브 가이드 및/또는 씰 : 피스톤 고리와 유사하게, 이들은 시간이 지남에 따라 마모되어 오일이 연소실로 들어가서 태워 질 수 있습니다.
* 터보 차저 문제 : 고장난 터보 차저는 흡기 또는 배기 시스템으로 오일을 누출 할 수 있습니다.
* 과도한 타격 : 크랭크 케이스의 압력 증가는 씰을지나 연소실로 오일을 강제합니다. 이것은 종종 다른 내부 엔진 마모를 나타냅니다.
4. 기타 요인 :
* 잘못된 오일 레벨 측정 : 엔진이 차갑고 수평이 될 때 오일 레벨을 올바르게 점검하고 있는지 확인하십시오.
* 오일 도난 : 가능성이 적지 만 엔진에서 오일을 깎을 수 있습니다.
원인 결정 :
원인을 정확히 찾으려면 기계공이 문제를 진단하는 것이 중요합니다. 그들은 엔진의 누출을 검사하고, 오일 오일 (냉각수 또는 연료와 같은)을 확인하고 압축 테스트 (피스톤 링 조건을 평가하기 위해)를 수행하고 다른 진단 테스트를 실행할 수 있습니다. 낮은 오일 수준을 무시하면 치명적인 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
