문제는 더 큰 터보 차저가 생산할 공기 흐름의 급격한 증가에서 비롯됩니다. 재고 ECM은 스톡 터보 및 연료 시스템에 대해 보정됩니다. 훨씬 더 큰 터보는 다음을 초래할 것입니다.
* 매우 풍부하거나 마른 공기/연료 혼합물 : ECM은 증가 된 공기 흐름으로 충분한 연료를 공급하거나 공기/연료 비율을 올바르게 제어 할 수 없습니다. 이로 인해 엔진 손상 (치명적인 엔진 고장은 실질적인 가능성)으로 이어질 수 있으며 촉매 변환기가 손상 될 수 있습니다.
* 오버 부스트 : 더 큰 터보는 너무 빨리 스풀을 뿌리고 엔진 내부의 한계 (막대, 피스톤 등)를 초과하는 과도한 부스트 압력을 생성 할 수 있습니다. 이것은 또한 엔진 고장의 위험을 크게 증가시킵니다.
* 다른 구성 요소에 대한 스트레스 증가 : 변속기, 액슬 및 드라이브 트레인은 강화 된 전력 출력으로 스트레스가 크게 증가합니다.
* 잘못된 점화 타이밍 : ECM은 크게 변경된 공기 흐름과 그로 인한 연소 조건에 대해 점화 타이밍을 적절하게 조정하지 못할 수 있습니다.
당신은 터보 차저를 훨씬 더 크게 운영하기 위해 독립형 엔진 관리 시스템 (EMS) 또는 크게 업그레이드 된 ECU가 필요합니다. 재고 또는 약간 업그레이드 된 ECM은 변경된 매개 변수에 대처할 수 없습니다.
적절한 ECM/EMS를 찾을 수있는 곳 :
이것을 처리하는 "스톡"ECM을 찾지 못할 것입니다. 애프터 마켓 솔루션이 필요합니다. 인기있는 선택은 다음과 같습니다.
* AEM 무한대 : 매우 인기 있고 유능한 독립형 EM.
* Haltech Elite 시리즈 : 광범위한 기능을 갖춘 또 다른 고급 독립형 옵션.
* megasquirt : 보다 저렴하고 DIY 친화적 인 옵션이지만 조정하려면 더 많은 기술적 지식이 필요합니다.
터보를 업그레이드하는 것은 상당한 기계적 지식과 전문 지식이 필요한 복잡한 프로세스입니다. 부품 교체에 관한 것이 아닙니다. 치명적인 엔진 고장을 피하기 위해 연료 전달, 점화 타이밍 및 기타 매개 변수를 정확하게 조정해야합니다. 전문적인 튜닝을 강력하게 권장합니다. 이 규모의 간단한 터보 스왑은 경험이 풍부한 터보 차저 전문가가 이상적으로 수행해야합니다. 더 큰 터보 차저로 부적절한 튜닝은 엔진을 쉽게 망칠 수 있습니다.
