* 엔진 조건 : 업그레이드 된 내부 (위조 피스톤,로드 등)가있는 세 심하게 재건되고 유지 관리되는 엔진은 구성 요소가 마모 된 피곤한 스톡 엔진보다 훨씬 더 많은 부스트를 처리 할 수 있습니다. 재고 엔진은 낮은 부스트 레벨에서 실패 할 가능성이 훨씬 높습니다.
* 연료 시스템 : 주식 연료 시스템에는 한계가 있습니다. 더 높은 부스트를 실행하려면 유능한 연료 펌프, 인젝터 및 연료 압력 조절기가 필요한 연료를 전달해야합니다. 린 조건 (공기 증가에 대한 연료가 충분하지 않음)은 부스트 하에서 엔진 손상의 주요 원인입니다.
* 점화 시스템 : 강력한 점화 시스템은 전체 연소를 보장하기 위해 높은 부스트 수준에서 중요합니다. 약한 스파크는 연료 공기 혼합물의 불완전한 연소로 이어져 폭발 (사전 사전) 및 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 점화 구성 요소 업그레이드가 필요할 수 있습니다.
* 냉각 시스템 : 부스트가 높을수록 더 많은 열이 발생합니다. 과열을 방지하는 데 효율적인 냉각 시스템 (라디에이터, 인터쿨러 등)이 중요하므로 엔진 고장을 빠르게 만들 수 있습니다.
* 지원 구성 요소 : 터보 차저 자체, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트, 헤드 개스킷 및 오일 시스템과 같은 다른 구성 요소는 모두 엔진의 부스트 제한을 결정하는 데 역할을합니다. 다른 부품이 강력하더라도 약한 링크는 실패 할 수 있습니다.
요컨대 :
1992 년 Eagle Talon TSI AWD의 A * Stock * 4G63은 일반적으로 7-10 psi 의 약 안전 부스트 제한을 상대적으로 낮은 것으로 간주합니다. . 상당한 업그레이드없이 이것을 넘어서는 것은 매우 위험하고 엔진 고장을 초래할 가능성이 높습니다. 이 범위 내에서도 적절한 튜닝 및 모니터링이 중요합니다.
상당히 높은 부스트 (15psi 이상)를 실행하려면 다음을 포함하여 실질적인 수정이 필요합니다.
* 내부 엔진 업그레이드 : 단조 내부 (피스톤, 커넥팅로드)
* 연료 시스템 업그레이드 : 더 큰 연료 인젝터, 업그레이드 된 연료 펌프 및 아마도 연료 압력 조절기
* 점화 시스템 업그레이드 : 업그레이드 된 점화 코일 및 점화 플러그
* 냉각 시스템 업그레이드 : 더 큰 인터쿨러, 업그레이드 된 라디에이터, 아마도 오일 쿨러 일 수 있습니다
* 배기 시스템 업그레이드 : 백 압력을 줄이려면 자유롭게 흐르는 배기 시스템이 중요합니다.
* 전문적인 튜닝 : 이것은 절대적으로 필수적입니다. 전문 튜너는 연료, 점화 및 부스트 레벨로 다이얼하여 성능을 최적화하고 엔진 손상을 방지 할 수 있습니다.
상당한 업그레이드와 전문적인 튜닝이 없으면 4G63을 10 PSI 이상으로 밀어 넣는 것은 잠재적으로 치명적인 결과를 초래하는 도박입니다. 엔진을 손상 시키거나 파괴 할 위험이 있습니다.
