호환성 문제 :
* 밸브 구성 : 듀얼 포트 헤드는 단일 포트 헤드와 다른 밸브 배열을 가지고 있습니다. 이것은 캠 샤프트, 푸시로드 및 로커 암이 모두 양립 할 수 없음을 의미합니다.
* 섭취 매니 폴드 : 듀얼 포트 헤드 용 흡기 매니 폴드는 실린더 당 2 개의 별도 흡기 러너를 위해 설계되었습니다. 이것은 단일 포트 흡기 매니 폴드와 호환되지 않습니다.
* 배기 매니 폴드 : 배기 매니 폴드는 또한 듀얼 포트 헤드를 위해 설계된 것으로 바꿔야합니다.
잠재적 문제 :
* 압축 비율 : 듀얼 포트 헤드는 다른 연소 챔버 크기를 가질 수 있으며, 잠재적으로 엔진의 압축 비율을 변경할 수 있습니다. 이로 인해 폭발이나 다른 엔진 문제가 발생할 수 있습니다.
* 연료 전달 : 연료 전달 시스템이 듀얼 포트 헤드와 호환되도록해야합니다. 여기에는 수정 또는 완전한 교체가 포함될 수 있습니다.
* 엔진 관리 : 듀얼 포트 엔진에는 다른 엔진 관리 설정이 필요할 수 있습니다. 여기에는 튜닝 또는 새로운 ECU가 포함될 수 있습니다.
가능한 솔루션 :
* 듀얼 포트 포트가있는 단일 포트 헤드를 찾으십시오. 듀얼 포트 흡기 및 배기를위한 물리적 포트가있는 일부 애프터 마켓 헤드를 사용할 수 있지만 단일 포트 캠축 및 로커 시스템과 함께 작동하도록 설계되었습니다.
* 완전한 엔진 스왑 : 가장 신뢰할 수 있고 가장 간단한 솔루션은 전체 엔진을 듀얼 포트 1600 또는 1700cc 엔진으로 교체하는 것입니다. 이를 통해 모든 구성 요소가 호환됩니다.
권장 사항 :
* 폭스 바겐 기계공과상의하십시오 : 숙련 된 VW 정비공은 헤드 교환의 타당성과 잠재적 문제를 평가하는 데 도움이 될 수 있습니다.
* 연구 및 계획 : 프로젝트에 착수하기 전에 관련된 특정 부품 및 수정 사항을 철저히 조사하십시오.
결론 : 듀얼 포트 헤드를 단일 포트 1500cc 엔진으로 바꾸는 것은 기술적으로 가능하지만 상당한 수정과 신중한 계획이 필요합니다. 완전한 엔진 스왑을 선택하거나 듀얼 포트 포트가있는 단일 포트 헤드를 찾는 것이 더 쉽고 안정적입니다.
