1. 압축 비율 : 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 압축 비율이 훨씬 높습니다. 이것은 피스톤이 연료를 주입하기 전에 실린더 내부의 공기를 훨씬 더 높은 압력으로 압축 함을 의미합니다. 이 고압을 견딜 수 있도록 엔진 블록, 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 및 피스톤은 더 강해져 더 무겁습니다.
2. 연료 분사 시스템 : 디젤 엔진은 고압 연료 분사 시스템을 사용하여 엔진에 무게를 더합니다. 연료를 연소실에 주입하는 데 관련된 고압과 온도를 처리하려면 시스템이 강력해야합니다.
3. 더 큰 변위 : 디젤 엔진은 종종 가솔린 엔진보다 더 큰 변위 (엔진 크기)를 가지므로 실린더와 더 큰 구성 요소가 더 많습니다. 이것은 본질적으로 그들을 무겁게 만듭니다.
4. 터보 차저 : 디젤 엔진은 종종 터보 차저를 사용하여 전력 출력을 향상시킵니다. 터빈, 압축기 및 관련 배관을 포함한 터보 차저 시스템은 엔진에 상당한 무게를 추가합니다.
5. 냉각 시스템 : 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 더 많은 열을 생성하는 경향이 있습니다. 이는 더 큰 라디에이터와 워터 펌프가있는보다 강력한 냉각 시스템이 필요하며 전체 무게를 더합니다.
6. 더 강한 재료 : 연소 압력과 응력이 높기 때문에 디젤 엔진은 종종 엔진 블록 및 부품에 주철과 같은 더 무겁고 강력한 재료를 사용합니다.
7. 배기 시스템 : 디젤 배기 시스템은 배기 가스 흐름이 높고 배기 가스 재순환 (EGR) 시스템의 포함로 인해 휘발유 배기 시스템보다 일반적으로 더 크고 무겁습니다.
8. 배출 제어 시스템 : 디젤 엔진은 종종 디젤 미립자 필터 (DPF)와 같은보다 복잡한 배출 제어 시스템 및 엔진에 중량을 추가하는 선택적 촉매 감소 (SCR) 시스템을 갖습니다.
요약하면, 더 높은 압축 비율, 더 강한 재료, 더 큰 변위 및 더 복잡한 시스템의 조합은 가솔린 엔진에 비해 더 무거운 디젤 엔진에 기여합니다.
