다음은 고장입니다.
1. 열역학적 효율 :
* 카르노 사이클 : 이 이론적주기는 핫스로스 (연소)와 콜드 싱크 (환경)의 온도 차이를 기반으로 엔진의 효율성에 대한 상한을 설정합니다. 온도 차이가 클수록 잠재적 효율이 높아집니다.
* 실제 제한 사항 : 실제 엔진은 완벽하지 않습니다. 그들은 마찰, 환경으로의 열 전달 및 불완전한 연소로 인한 손실을 경험하며, 이로 인해 효율성이 줄어 듭니다.
2. 기계적 효율 :
* 마찰 : 엔진 (피스톤, 크랭크 샤프트 등)의 부품 이동은 마찰을 경험하여 유용한 작업 대신 열로 생성 된 일부 에너지를 열로 변환합니다.
* 펌핑 손실 : 실린더 안팎으로 공기를 이동하려면 에너지가 필요하며 이는 또한 손실입니다.
3. 연소 효율 :
* 완전한 연소 : 이상적으로는 모든 연료가 연소되어 모든 에너지가 방출됩니다. 실제로, 일부 연료는 완전히 연소되지 않아 효율성이 낮아질 수 있습니다.
* 타이밍 및 연료 혼합물 : 스파크 타이밍과 공기 연료 비율은 연소가 얼마나 효율적으로 발생하는지에 큰 영향을 미칩니다.
4. 기타 요인 :
* 엔진 설계 : 유형 (4 스트로크, 2 스트로크, 디젤), 압축 비율 및 터보 차저 사용을 포함한 엔진 자체의 설계는 모두 효율에 영향을 미칩니다.
* 작동 조건 : 부하, 속도 및 주변 온도는 엔진의 효율에 큰 영향을 줄 수 있습니다.
측정 효율 :
* 열 효율 : 이것은 가장 일반적인 엔진 효율 척도입니다. 연료로부터의 에너지 입력과 유용한 작업 출력의 비율입니다.
* 브레이크 특정 연료 소비 (BSFC) : 이는 생산 된 전력 단위당 소비되는 연료의 양을 측정합니다. BSFC가 낮을수록 효율이 높아집니다.
효율성 향상 :
* 고급 연소 시스템 : 린 화상 엔진, 직접 분사 및 가변 밸브 타이밍은 연소 효율을 향상시킬 수 있습니다.
* 마찰 감소 : 가벼운 재료와 효율적인 윤활은 마찰 손실을 최소화합니다.
* 터보 차지 및 과급 : 이러한 기술은 전력을 증가시키면서 연비를 향상시킬 수 있습니다.
전반적으로 :
엔진의 효율은 다양한 요인의 복잡한 상호 작용입니다. 엔지니어는 설계를 최적화하고 연소 공정을 개선하며 손실을 최소화하여 효율성을 극대화하기 위해 노력합니다.
