1. 엔진 및 클러치: 엔진은 동력을 발생시켜 크랭크샤프트를 통해 변속기로 전달합니다. 엔진과 변속기 사이에 위치한 클러치를 통해 운전자는 변속기에서 엔진의 동력을 연결하거나 해제할 수 있습니다.
2. 전송: 변속기는 다양한 크기의 여러 기어 세트를 포함하는 기어박스입니다. 이 기어는 변속기 내의 다른 샤프트에 연결됩니다. 운전자가 기어를 변속하면 변속기는 해당 기어를 결합하여 적절한 기어비를 선택합니다.
3. 드라이브라인: 드라이브라인은 일련의 샤프트, 유니버셜 조인트 및 차동 장치로 구성됩니다. 구동축은 변속기를 후방 차축(대부분의 후륜 구동 차량) 또는 전방 차축(대부분의 전륜 구동 차량)에 있는 차동 장치에 연결합니다. 차동 장치를 사용하면 바퀴가 다양한 속도로 회전할 수 있으며, 이는 고르지 않은 지형에서 회전하거나 주행할 때 필요합니다.
4. 축과 바퀴: 차축은 차동 장치에 연결되어 있으며 바퀴까지 확장됩니다. 바퀴는 축에 장착되어 있으며 축이 회전함에 따라 회전합니다. 변속기와 최종 드라이브 사이의 기어비(차동 장치의 기어)에 따라 바퀴의 전체 토크와 속도가 결정됩니다.
5. 동기식 메시: 기어를 원활하게 결합 및 분리하기 위해 많은 최신 차량은 동기 메시라는 메커니즘을 사용합니다. 이 시스템은 도그 클러치 또는 싱크로나이저 링을 활용하여 기어를 맞물리기 전에 기어의 속도를 정렬하여 기어 연삭을 줄입니다.
6. 기어 변속 연결: 차량 실내의 기어 변속 레버는 기어 변속 연결 장치를 통해 변속기에 연결됩니다. 이 연결을 통해 운전자는 기어 변속 레버를 움직여 다양한 기어를 선택할 수 있습니다.
기어와 드라이브라인 구성 요소의 정확한 구성은 후륜 구동, 전륜 구동, 전륜 구동 등 차량 설계와 사용되는 특정 변속기 유형에 따라 달라질 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
