1. 마모된 피스톤 링: 피스톤 링은 연소 가스를 밀봉하고 연소 가스가 크랭크케이스로 빠져나가는 것을 방지하는 역할을 합니다. 시간이 지남에 따라 이러한 링은 마모되거나 손상되어 소량의 오일이 연소실로 누출될 수 있습니다. 피스톤이 실린더 아래로 움직일 때, 이 오일은 배기 밸브를 통해 밖으로 밀려나오며, 이로 인해 눈에 띄는 연기가 발생하고 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.
2. 실린더 벽의 과도한 마모 또는 손상: 윤활 불량 또는 기계적 마모와 같은 요인으로 인해 실린더 벽이 과도하게 마모되거나 손상된 경우 피스톤 링에 대한 효과적인 밀봉을 제공하지 못해 오일이 우회하여 연소실로 들어갈 수 있습니다. 이로 인해 배기 장치에서 오일이 날아갈 수도 있습니다.
3. 잘못된 오일 점도: 점도가 잘못된 오일을 사용하면 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 오일이 묽으면 고온이나 압력에서 충분한 밀봉 기능을 제공하지 못해 오일이 피스톤 링을 지나 누출될 수 있습니다. 또는 두꺼운 오일은 제대로 순환하지 않아 과도한 열과 압력을 유발하고 오일 연소 및 배기가스 배출을 촉진할 수 있습니다.
4. 잘못된 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템 기능: PCV 시스템은 크랭크케이스 내의 압력 형성을 관리하고 연소를 위해 증기나 가스를 흡기 매니폴드로 보내는 역할을 합니다. 이 시스템에 결함이 있거나 막히면 크랭크케이스의 과도한 압력으로 인해 오일이 씰을 통과하여 배기 장치를 통과할 수 있습니다.
5. 오일 배수 불량: 엔진의 오일 복귀 통로에 문제가 있거나 오일 배출이 제한되면 오일이 엔진 상부에 쌓여 쌓이게 되어 연소실로 밀려 들어가 배기가스 밖으로 배출될 수 있습니다.
6. 엔진 넘침: 엔진에 오일을 너무 많이 채우면 오일 레벨이 높아져서 도달하지 말아야 할 영역에 도달할 수 있으며, 이로 인해 오일 압력이 증가하고 결과적으로 배기 장치를 포함한 다양한 엔진 구성 요소를 통해 누출이 발생할 수 있습니다.
