스트로크는 엔진의 배기량을 결정하는 중요한 매개변수이며, 이는 엔진의 출력과 토크 출력에 영향을 미칩니다. 스트로크가 긴 엔진은 일반적으로 동일한 보어(실린더 직경)의 짧은 스트로크 엔진에 비해 배기량이 더 크고 더 많은 토크를 생성할 수 있습니다.
스트로크는 또한 BDC에서의 실린더 부피 대 TDC에서의 실린더 부피의 비율인 엔진의 압축비와 밀접한 관련이 있습니다. 스트로크가 긴 엔진은 일반적으로 스트로크가 짧은 엔진에 비해 압축비가 높기 때문에 엔진의 효율성과 연비가 향상될 수 있습니다.
다음은 엔진 스트로크 중에 발생하는 상황에 대한 간단한 설명입니다.
흡기 행정:
1. 피스톤이 TDC에서 BDC 방향으로 아래로 이동하여 실린더에 진공이 생성됩니다.
2. 흡기 밸브가 열리면서 연료와 공기의 혼합물이 흡기 매니폴드에서 실린더로 유입됩니다.
3. 피스톤이 BDC에 도달하고 흡입 밸브가 닫힙니다.
압축 스트로크:
1. 피스톤이 TDC쪽으로 다시 이동하여 실린더 내 공기-연료 혼합물을 압축합니다.
2. 피스톤이 TDC에 가까워질수록 압축비가 증가하여 혼합물의 압력과 온도가 증가합니다.
3. 피스톤이 TDC에 도달하고 흡입 및 배기 밸브가 모두 닫힙니다.
파워 스트로크:
1. TDC에서는 스파크 플러그가 압축된 혼합물을 점화시켜 통제된 폭발을 일으킵니다.
2. 팽창하는 가스는 엄청난 압력을 발생시켜 피스톤을 BDC 방향으로 큰 힘으로 밀어냅니다.
3. 피스톤이 BDC에 도달하여 최대 출력을 발생시킵니다.
배기 행정:
1. 피스톤이 BDC에 도달하면 배기 밸브가 열리고 연소 가스가 실린더 밖으로 밀려 나옵니다.
2. 피스톤은 BDC에서 TDC를 향해 위로 이동하여 열린 배기 밸브를 통해 배기 가스를 배출합니다.
3. 피스톤이 TDC에 도달하고 배기 밸브가 닫혀 엔진의 전체 사이클이 완료됩니다.
스트로크 길이는 보어 직경과 함께 엔진의 총 배기량을 결정하며, 이는 입방 센티미터(cc) 또는 리터(L) 단위로 측정됩니다. 배기량이 큰 엔진은 일반적으로 더 많은 출력과 토크를 생성하지만 더 많은 연료를 소비할 수도 있습니다.
최신 엔진은 실린더마다 행정 길이가 다르므로 엔진 설계와 성능 특성이 달라질 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
