모터링 곡선은 엔진 속도에 대한 IMEP(표시 평균 유효 압력)의 플롯입니다. 이는 엔진의 펌핑 손실을 결정하는 데 사용됩니다. 펌핑 손실은 실린더 내 가스의 압축 및 팽창에 맞서 피스톤 및 엔진의 기타 왕복 구성 요소를 움직이는 데 필요한 작업입니다.
모터링 곡선은 엔진을 모터링함으로써 얻어지며, 이는 연료를 분사하지 않고 엔진이 작동함을 의미합니다. 이는 연료 분사기를 비활성화하거나 연료 공급 밸브를 닫음으로써 수행됩니다. 엔진이 구동될 때 수행되는 유일한 작업은 왕복 구성 요소를 이동하는 데 필요한 작업입니다.
모터링 곡선은 점화 곡선의 IMEP에서 모터링 곡선의 IMEP를 빼서 펌핑 손실을 계산하는 데 사용할 수 있습니다. 점화 곡선은 연료가 분사된 상태에서 엔진이 작동 중일 때 엔진 속도에 대한 IMEP의 플롯입니다.
펌핑 손실은 엔진의 전반적인 효율을 결정하는 중요한 요소입니다. 펌핑 손실이 낮을수록 엔진 효율이 높아집니다.
SI 엔진 연소 단계
스파크 점화(SI) 엔진의 연소 과정은 4단계로 나눌 수 있습니다.
1. 유도
2. 압축
3. 전력
4. 배기
인덕션
흡입 행정 중에 피스톤은 실린더 내에서 아래로 이동하고 흡기 매니폴드에서 공기와 연료의 혼합물을 흡입합니다. 흡입 행정 중에는 흡기 밸브가 열리고 배기 밸브는 닫힙니다.
압축
압축 행정 동안 피스톤은 실린더 내에서 위로 이동하여 공기-연료 혼합물을 압축합니다. 압축비는 피스톤이 하사점(BDC)에 있을 때의 실린더 부피와 피스톤이 상사점(TDC)에 있을 때의 실린더 부피의 비율입니다. 압축비가 높을수록 엔진의 효율이 높아집니다.
전원
파워 스트로크 동안 스파크 플러그는 공기-연료 혼합물을 점화시키고 결과적인 가스 팽창으로 인해 피스톤이 실린더 아래로 이동합니다. 파워 스트로크는 힘을 생산하는 유일한 스트로크입니다.
배기
배기 행정 중에 피스톤은 실린더 내에서 위로 이동하고 실린더에서 배기 가스를 배출합니다. 배기 행정 중에는 배기 밸브가 열리고 흡기 밸브는 닫힙니다.
SI 엔진의 4행정이 연속적으로 반복되어 동력을 생산합니다.
