1. 사전 점화: 이는 점화 플러그가 점화되기 전에 공기-연료 혼합물이 점화되어 조기에 통제되지 않은 연소가 발생할 때 발생합니다. 이는 연소실의 탄소 축적, 지나치게 높은 압축비 또는 지나치게 앞선 점화 타이밍과 같은 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.
2. 폭발(노크): 폭발은 점화 플러그가 점화된 후 공기-연료 혼합물이 빠르고 제어되지 않고 연소되는 현상입니다. 이는 실린더 내부의 온도와 압력이 너무 높아져 혼합물이 스스로 발화할 때 발생합니다. 폭발은 품질이 낮은 연료(낮은 옥탄가), 과도한 연료 혼합, 높은 엔진 온도 또는 과도한 점화 진행과 같은 요인에 의해 촉발될 수 있습니다.
3. 불충분한 옥탄가: 연료의 옥탄가는 노크에 대한 저항성을 나타냅니다. 차량 제조업체에서 권장하는 것보다 옥탄가가 낮은 연료를 사용하면 특히 높은 부하나 높은 주변 온도와 같이 엔진 스트레스를 증가시키는 조건에서 엔진 노크가 발생할 수 있습니다.
4. 탄소 축적: 시간이 지남에 따라 피스톤 헤드, 실린더 벽 및 밸브에 탄소 침전물이 쌓일 수 있습니다. 이러한 침전물은 조기 점화 및 폭발을 유발하는 열점 역할을 하여 엔진 노크를 유발합니다. 탄소 축적은 종종 불완전 연소, 낮은 연료 품질 또는 마모된 엔진 부품으로 인해 발생합니다.
5. 잘못된 점화 시기: 점화 플러그가 연소 주기에서 너무 일찍 또는 너무 늦게 점화되면 조기 점화 또는 불완전 연소가 발생하여 엔진 노크가 발생할 수 있습니다. 부적절한 점화 시기는 마모된 점화 플러그, 점화 코일 결함 또는 점화 제어 시스템 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
6. 막대 노크: 이러한 유형의 노크는 특히 엔진 커넥팅 로드 및 피스톤의 왕복 운동과 관련이 있습니다. 이는 로드 베어링과 크랭크샤프트 저널 사이에 과도한 간격이 있어 구성 요소가 서로 부딪힐 때 발생합니다. 마모되거나 손상된 베어링이 일반적인 원인입니다.
7. 피스톤 슬랩: 피스톤 슬랩은 실린더 내에서 피스톤의 유격이 너무 클 때 발생하는 노킹 소리입니다. 이는 엔진이 차갑고 열팽창으로 인해 간격이 더 클 때 더 많이 발생합니다. 피스톤 슬랩은 피스톤이나 실린더 벽의 마모와 관련이 있는 경우가 많습니다.
8. 마모된 엔진 구성요소: 피스톤 링, 베어링, 밸브 트레인 구성 요소와 같은 엔진 구성 요소는 시간이 지남에 따라 마모되면서 과도한 간극이 발생하여 노크 소리가 발생할 수 있습니다.
엔진 노크는 해결하지 않고 방치할 경우 엔진이 손상될 수 있는 심각한 문제를 나타낼 수 있으므로 무시해서는 안 된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 엔진에서 노크 소리가 들리면 가능한 한 빨리 자격을 갖춘 정비사에게 검사를 받아 근본 원인을 파악하고 해결하는 것이 좋습니다.
