1. 잘못된 플로트 설정: 플로트는 기화기 용기의 연료 수준을 조절하는 기화기의 구성 요소입니다. 플로트를 너무 높게 설정하면 보울의 연료 수준이 너무 높아져 범람이 발생하고 연료가 엔진 크랭크케이스로 강제 유입되어 오일과 혼합될 수 있습니다.
2. 마모되거나 손상된 니들 밸브: 니들 밸브는 기화기로 들어가는 연료의 흐름을 제어하는 기화기의 또 다른 중요한 구성 요소입니다. 니들 밸브가 마모되거나 손상된 경우 연료 흐름을 효과적으로 차단하지 못해 연료가 필요하지 않을 때 엔진으로 계속 흐르게 됩니다. 이 과잉 연료는 결국 오일과 혼합될 수 있습니다.
3. 손상되었거나 오작동하는 초크: 초크는 차가운 엔진을 시동할 때 사용됩니다. 초크가 제대로 작동하지 않거나 닫힌 위치에 고정되면 엔진이 너무 풍부하게 작동하여 연소되지 않은 연료가 크랭크케이스로 들어가 오일과 혼합될 수 있습니다.
4. 누출되거나 마모된 피스톤 링: 마모되거나 손상된 피스톤 링으로 인해 압축 중에 연소실에서 과도한 연료가 누출되어 더 많은 미연 연료가 엔진의 크랭크케이스로 들어가 오일과 혼합될 수 있습니다.
5. 잘못된 연료 혼합물: 기화기의 공기 대 연료 비율이 너무 높으면 연소되지 않은 연료가 엔진의 크랭크케이스로 들어가 오일과 혼합될 수 있습니다. 이는 부적절하게 조정된 기화기, 더러운 공기 필터 또는 공기-연료 혼합물에 영향을 미치는 기타 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
6. 환기 문제: 엔진의 크랭크케이스 환기 시스템이 막히거나 제한된 경우 크랭크케이스에 압력이 증가하여 연료가 오일 팬으로 유입될 수 있습니다.
문제를 효과적으로 해결하려면 기화기, 플로트, 니들 밸브, 초크, 피스톤 링 및 연료 공급 및 엔진 작동과 관련된 기타 구성 요소를 검사하고 테스트하여 근본 원인을 식별하는 것이 중요합니다. 필요한 경우 마모되거나 손상된 부품을 교체하고 필요한 조정을 수행하면 문제를 해결하고 가스와 오일의 추가 혼합을 방지할 수 있습니다.
