랜딩기어는 단순한 구조가 아닙니다. 이는 모든 항공기의 설계 철학의 일부이며 설계 요구 사항은 다양한 요소의 영향을 받습니다. 초음속 항공기의 경우 조건이 더욱 가혹하므로 뛰어난 정밀도와 정확성을 갖춘 신중한 설계 엔지니어링이 필요합니다.
일반 디자인:
SR-71의 랜딩 기어 시스템은 2륜 노즈 기어와 각각 4개의 바퀴가 있는 2개의 메인 기어로 구성되었습니다. 메인 기어는 동체 바로 아래 매우 뒤쪽에 위치했으며 트레일링 링크 유형이었습니다.
기어 구조는 고강도 강철로 가공되어 매우 가볍습니다. 노즈 기어에는 단일 올레오 공압식 충격 스트럿이 있는 반면, 메인 기어에는 2개의 충격 스트럿이 있습니다. 노즈 기어는 조종이 가능했고 기어는 동체 안으로 들어갈 수 있었습니다.
SR-71 블랙버드의 랜딩기어는 항공기 엔진에서 발생하는 엄청난 열을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 또한 항공기가 최대 200mph의 속도로 착륙할 수 있도록 설계되었습니다.
SR-71 Blackbird의 랜딩 기어는 설계 및 제작에 많은 엔지니어링과 전문 지식이 필요한 복잡한 시스템이었습니다. 랜딩기어가 그토록 성공적이었던 것은 SR-71 프로그램에 참여한 엔지니어들의 기술에 대한 증거였습니다.
기어 조작
랜딩 기어는 단일 실린더와 대형 웜기어형 액츄에이터를 갖춘 메커니즘에 작용하는 유압 동력에 의해 후퇴됩니다. 또한 이 메커니즘은 캠 잠금 장치를 사용하여 기어를 위쪽 및 아래쪽 위치 모두에서 잠급니다. 기어 확장 및 수축은 조종석 왼쪽에 있는 스위치를 사용하여 조종사가 제어합니다.
유압이 손실된 경우 비상 자유 낙하 시스템을 사용하여 기어를 확장할 수도 있습니다.
6개의 바퀴 각각은 접지 시 약 100,000파운드의 하중을 전달합니다. 이는 평균 타이어 발자국이 평방 인치의 약 1/10임을 의미합니다!
SR-71 발열 고려사항
SR-71 랜딩기어의 주요 설계 제약은 열이었습니다. SR-71의 랜딩 기어 설계는 비행 중 기체 온도가 265~343°C(510~650°F)에 도달하여 일반적인 유압 라인과 타이어로는 불가능하기 때문에 특히 어려웠습니다.
기어 도어는 이륙 후 전기 액추에이터에 의해 닫혔으며 항공기의 고속 순항(마하 3+) 중에는 항력을 줄이기 위해 닫힌 상태를 유지했습니다. 속도가 마하 2에서 마하 2.5 사이로 떨어졌을 때만 다시 열렸습니다.
결과적으로 안전한 착륙을 허용하고 임무 중 항공기가 직면하는 극도로 높은 온도를 처리하기 위해 많은 고유한 설계 기능을 통합해야 했습니다.
단열
랜딩기어에도 특수 내열 코팅을 적용해 엔진의 열기로부터 보호했다. 이 코팅은 화씨 2,500도까지 견딜 수 있는 세라믹 소재로 만들어졌습니다.
타이어 열 관리 시스템
SR-71의 타이어는 엔진의 열을 견딜 수 있는 특수 고무 화합물로 만들어졌습니다. 또 공기 대신 질소가스로 부풀려 화재 위험이 적다.
내열 코팅과 특수 타이어 외에도 랜딩기어에는 워터 스프레이 시스템도 탑재됐다. 이 시스템은 이착륙 시 랜딩기어에 물을 분사해 랜딩기어를 시원하게 유지하는 데 사용됐다.
SR-71 Blackbird의 랜딩 기어는 설계 및 제작에 많은 엔지니어링과 전문 지식이 필요한 복잡한 시스템이었습니다. 랜딩기어가 그토록 성공적이었던 것은 SR-71 프로그램에 참여한 엔지니어들의 기술에 대한 증거였습니다.
