1. 공기 흡입구:
엔진은 흡기 섹션에서 시작됩니다. 비행기가 전진하면서 공기가 흡입구를 통해 엔진 안으로 들어갑니다.
2. 압축기:
그런 다음 공기는 고속으로 회전하는 일련의 블레이드인 압축기 섹션으로 전달됩니다. 압축기는 들어오는 공기를 압축하여 압력과 온도를 높입니다.
3. 연소실:
압축 후 고압 공기가 연소실로 들어갑니다. 일반적으로 등유 형태의 연료가 이 챔버에 주입됩니다. 점화기는 불꽃을 발생시켜 연료를 점화시켜 연료를 태우고 많은 열을 방출하며 가스가 빠르게 팽창합니다.
4. 터빈:
연소 가스와 팽창 공기는 회전 블레이드 세트로 구성된 터빈 섹션을 통과합니다. 이러한 가스의 에너지로 인해 터빈 블레이드가 빠르게 회전합니다.
5. 배기 및 추진력:
회전하는 터빈은 샤프트를 통해 압축기와 팬 블레이드에 연결됩니다. 터빈의 팽창 가스에서 추출된 에너지는 압축기를 구동하는 데 사용됩니다. 터빈에서 나오는 고속 배기가스는 엄청난 힘으로 배기 노즐을 통해 엔진에서 빠져나와 비행기를 앞으로 나아가게 하는 추력을 생성합니다.
6. 팬 및 바이패스 비율:
최신 제트 엔진에서는 엔진 앞쪽에 팬이 있는 경우가 많습니다. 이러한 터보팬 엔진에는 두 개의 공기 흐름이 있습니다. 위에서 설명한 대로 1차 공기 흐름은 압축기, 연소실 및 터빈을 통과하는 반면, 2차 공기 흐름은 코어 주위를 흐르며 노즐을 통해 배출되기 전에 뜨거운 배기 가스와 혼합됩니다. 코어 공기 흐름에 대한 바이패스 공기 흐름의 비율은 바이패스 비율로 알려져 있으며 엔진 효율과 소음에 영향을 미칩니다.
7. 애프터버너(선택사항):
일부 고성능 항공기에는 터빈 뒤에 위치한 추가 연소실인 애프터버너가 있습니다. 이는 뜨거운 엔진 배기 장치에 추가 연료를 주입하여 추가 추력을 제공하여 온도와 속도를 더욱 높일 수 있습니다.
요약하자면, 제트 엔진은 공기를 압축하고 이를 연료와 혼합한 후 연소시켜 뜨거운 팽창 가스를 생성합니다. 이러한 가스는 터빈을 구동하고, 터빈은 압축기에 동력을 공급하고 추력을 생성하고 비행기를 앞으로 추진하는 고속 배기 제트를 생성합니다.
