처음 무인 공간에서 작업을 시작할 때부터 무인 자동차가 모든 것을 해결하는 방법에 대해 들었습니다. 우리 모두가 기다려온 교통수단 은총알! 고맙게도 그런 생각은 사라졌고 그 이후로 무인 차량의 잠재적 위험에 대한 많은 연구, 논문, 뉴스 기사가 나왔습니다. - 점유 차량 여행 및 대중 교통은 (다른 위험 중에서) 쓸모 없게 될 수 있습니다. 업계 이해 관계자가 생각을 발전시키는 것을 지켜보는 것은 대단한 일이며 이제 논의는 무인 기술을 발전시키면서 잠재적인 위험을 완화하기 위해 할 수 있는 사전 예방적 정책, 규정 및 투자에 훨씬 더 초점이 맞춰져 있는 것 같습니다.
이제 우리가 MAAS(Mobility-as-a-Service)와 관련하여 동일한 "은색 총알" 사고를 보고 있는 것이 걱정됩니다. MAAS는 웹 및 앱 기반 도구를 사용하여 사람들에게 통합된 맞춤형 주문형 다중 모드 교통 정보 및 요금 지불 옵션을 제공하는 것을 말합니다. 더 간단한 방법은 기차역까지 무인 셔틀을 타고 기차를 타고 자전거 공유 자전거를 사용하는 것을 포함하더라도 하나의 앱을 통해 여행을 계획하고 비용을 지불할 수 있다는 것입니다. 공공 및 민간 공급자). 겉보기에 MAAS는 교통 유토피아에 필수적입니다. 사람들은 손끝에 맞춤화되고 신뢰할 수 있는 교통 정보를 제공하므로 1인 또는 0인용 차량이 필요하지 않은 교통 결정을 내리는 데 도움이 될 수 있습니다.
MAAS 제공자가 중립 당사자가 아니면 어떻게 됩니까? MAAS 제공자가 대중 교통 대신 승차 공유 서비스와 같이 사람들이 사용하게 함으로써 얻을 수 있는 것이 있다면 어떻게 됩니까? 또는 MAAS 제공자가 대중 교통 서비스에 관한 최신 정보를 유지하지 않으면 어떻게 됩니까? 아니면 MAAS 알고리즘이 시의 목표와 일치하지 않는다면? 분명히 이러한 질문의 대부분은 MAAS 비즈니스 모델에 달려 있습니다. 누가 서비스를 만들고 비용을 지불합니까? 현재까지 다양한 비즈니스 모델이 나타나고 있으며 업계는 빠르게 진화하고 있습니다.
오해하지 마세요. 저는 MAAS 애플리케이션의 열렬한 팬이며 MAAS 애플리케이션이 우리의 가장 큰 운송 문제 중 일부를 해결할 잠재력이 있다고 믿습니다. 그러나 무인 자동차와 마찬가지로 장단점을 고려하는 것이 중요하다고 생각합니다. 도시는 이러한 생각을 바탕으로 사전 구현 전략을 세워야 합니다. 동의하시겠습니까?
