1. 마찰 증가:엔진이 차가울 때 피스톤, 피스톤 링, 실린더 벽과 같은 금속 구성 요소가 아직 최적의 작동 온도로 팽창하지 않았습니다. 이로 인해 이러한 구성 요소 사이의 마찰이 증가하여 기계적 손실이 증가하고 효율성이 감소합니다.
2. 불완전 연료 연소:차가운 엔진의 연료-공기 혼합물은 온도가 낮기 때문에 밀도가 더 높습니다. 이러한 밀도가 높은 혼합물은 스파크 플러그가 적절한 점화를 생성하는 것을 더욱 어렵게 만들어 불완전 연소를 초래할 수 있습니다. 불완전 연소는 연료 낭비와 출력 감소로 이어져 전반적인 효율에 영향을 미칩니다.
3. 풍부한 연료 혼합:차가운 엔진 시동 및 작동의 어려움을 보상하기 위해 엔진 제어 장치(ECU)는 연료 분사 기간을 늘려 연료 혼합물을 풍부하게 하는 경우가 많습니다. 이 풍부한 혼합비는 보다 안정적인 점화를 보장하지만 연료 소비가 증가하고 효율성이 감소하는 대가를 치르게 됩니다.
4. 윤활유의 농도가 진해짐:엔진 오일은 차가울수록 농도가 진해지며, 이는 엔진 부품의 움직임에 대한 저항력을 증가시킵니다. 이렇게 저항이 증가하면 마찰이 증가하고 전체 효율성이 감소하여 에너지 손실이 높아집니다.
5. 감소된 촉매 변환기 효율성:배기가스 정화에 도움이 되는 촉매 변환기는 특정 온도 범위 내에서 가장 효과적으로 작동합니다. 엔진이 차가우면 촉매 변환기가 제대로 작동하지 않아 배기가스 제어 기능이 저하되고 잠재적으로 연료 효율이 낮아집니다.
6. 예열 시간 증가:냉각된 엔진은 최적의 작동 온도에 도달하는 데 더 많은 시간이 필요하므로 예열 시간이 길어집니다. 이 예열 단계에서 엔진은 이상적인 온도에 도달할 때까지 낮은 효율로 작동합니다.
이러한 비효율성을 완화하기 위해 최신 차량에는 전자 연료 분사, 가변 밸브 타이밍 및 폐쇄 루프 피드백 제어 시스템과 같은 다양한 기술이 통합되어 있습니다. 이러한 시스템은 냉간 시동 및 작동 중에도 엔진 성능과 효율성을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 또한 특정 기후에 맞는 점도의 오일을 사용하고 제조업체의 엔진 예열 권장 사항을 따르면 효율성을 향상하고 마모를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
