1. 흡기 행정 :
- 피스톤이 실린더 내에서 아래로 이동하여 저압 영역이 생성됩니다.
- 연료와 공기(가솔린 엔진의 경우) 또는 공기(디젤 엔진의 경우)의 혼합물이 흡기 밸브를 통해 실린더로 흡입됩니다.
2. 압축 스트로크 :
- 피스톤이 실린더 내에서 위로 움직이면서 공기-연료 혼합물 또는 공기를 압축하여 압력과 온도를 크게 높입니다.
3. 파워 스트로크 :
- 압축 행정 상단에서 스파크 플러그(가솔린 엔진의 경우)가 압축된 공기-연료 혼합물을 점화하여 제어된 폭발을 일으킵니다.
- 이러한 가스의 급속한 팽창은 높은 압력을 발생시켜 엄청난 힘으로 피스톤을 아래로 밀어냅니다.
- 피스톤의 하향 운동은 기계적 에너지를 생성합니다.
4. 배기 행정 :
- 피스톤이 실린더 바닥에 도달하면 배기 밸브가 열립니다.
- 피스톤이 다시 위로 움직여 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어내고 배기 시스템을 통과합니다.
5. 주기 반복 :
- 엔진은 흡기, 압축, 출력, 배기의 4가지 행정을 순차적으로 반복합니다.
- 크랭크샤프트는 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변환하고, 이 운동이 프로펠러 등의 기구에 전달되어 추력을 발생시켜 항공기를 앞으로 나아가게 합니다.
연료 분사 시스템, 점화 시스템, 냉각 시스템, 윤활 시스템 등 추가 구성 요소와 시스템은 항공기 왕복 엔진의 기능에 중요한 역할을 합니다. 효율적인 엔진 설계, 재료 선택 및 정밀한 엔지니어링을 통해 이러한 엔진은 다양한 유형의 항공기에 안정적인 성능과 출력을 제공합니다.
