가솔린 촉매 변환기는 주로 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx) 등 세 가지 주요 오염물질을 제거하도록 설계되었습니다. 일련의 화학 반응을 통해 이러한 오염 물질을 물, 이산화탄소(CO2), 질소(N2) 가스와 같은 덜 유해한 물질로 변환합니다. 가솔린 촉매 변환기 내부에는 백금, 로듐, 때로는 팔라듐으로 코팅된 벌집 구조의 세라믹 기판이 있습니다. 이들 금속은 촉매 역할을 하여 오염 물질을 무해한 물질로 전환시키는 화학 반응을 촉진합니다.
반면, 디젤 촉매 변환기는 주로 디젤 엔진에 특정한 오염물질을 처리하도록 설계되었습니다. 디젤 엔진은 HC, CO, NOx와 함께 다량의 미립자 물질(PM 또는 그을음)을 생성합니다. 이러한 오염 물질을 제거하기 위해 디젤 촉매 변환기는 다른 접근 방식을 사용합니다. 이는 가솔린 촉매 변환기와 유사한 3원 촉매(TWC) 외에 디젤 산화 촉매(DOC) 및/또는 디젤 미립자 필터(DPF)와 같은 추가 구성 요소를 통합합니다. DOC는 탄화수소와 일산화탄소가 CO2와 물로 산화되는 것을 촉진합니다. DPF는 여과를 통해 그을음 입자를 포집하고 가두는 반면, TWC는 이를 질소 가스로 변환하여 NOx 배출을 더욱 줄입니다.
요약하자면, 디젤 차량과 가솔린 차량 모두 배기가스를 줄이기 위해 촉매 변환기를 사용하지만 각 엔진 유형에서 생성되는 다양한 오염 물질에 따라 특정 디자인, 재료 및 접근 방식이 다릅니다.
