편리함과 효율성이 자동차 운송 사업을 주도합니다. 자동차 자체가 운송 수단을 제공하도록 설계 및 제작되었기 때문에 자동차가 운송된다는 것은 다소 아이러니합니다. 그러나 다양한 이유로 매년 수백만 대의 차량을 트럭, 철도 또는 대형 선박으로 운송해야 합니다.
소비자가 중고차로 간주하기 때문에 새 자동차는 해당 대리점으로 운전할 수 없습니다. 2007년에는 1,610만 대 이상의 신차가 판매되었습니다. 이러한 차량의 대부분은 북미 전역에 위치한 71개 조립 공장 중 한 곳에서 제조되었으며 나머지는 유럽이나 아시아에서 수입되었습니다. 원산지에 관계없이 모두 미국의 14,285명의 신차 딜러에게 운송되어야 했습니다[출처:Automotive News 2008 Dealer Data].
북미에서 Ford Motor Co.의 조직적 요구를 고려하십시오. Ford에는 13개의 완전한 생산 공장이 있습니다. 250만대의 차량을 생산합니다. 이러한 자동차, 트럭 및 SUV는 4,000명의 딜러에게 배달되어야 합니다. 이는 슈퍼마켓에 떨어진 종이 타월과 같이 무작위 배송이 아닙니다. 딜러는 각 생산 공장에서 특정 차량을 주문하고 올바른 차량은 시기 적절하고 손상 없는 배송을 위해 여러 채널을 통해 적절하게 라우팅되어야 합니다. [출처:Lowe ].
자동차 제조업체는 새 차량을 딜러에게 운송하는 데 수십억 달러를 지출하며 이 비용의 대부분은 도착지 요금을 통해 소비자에게 전가됩니다. . 이 수수료는 창문 스티커 또는 Monroney 라벨에 게시되어 있습니다. 모든 신차에서 찾을 수 있습니다. 특정 차량을 조립 공장에서 딜러로 운송하는 데 드는 제조업체의 실제 비용은 목적지 요금에 반영되지 않습니다. 대신 자동차 제조업체는 독점 공식을 사용하여 특정 제품 유형에 대한 전국 평균에 도달합니다. 즉, 대형 픽업은 소형 소형차보다 비용이 더 많이 들지만 해당 제품에 대한 비용은 소비자가 조립 공장에서 1마일 또는 2,000마일 떨어진 곳에서 차량을 구매하든 동일합니다. 목적지 요금은 미국 내 자동차 운송에만 적용됩니다. 차량 가격이 매우 경쟁력이 있기 때문에 자동차 제조업체는 목적지 요금이 제조업체 권장 소매 가격(MSRP)에 포함되어 있기 때문에 목적지 요금을 낮추기 위해 노력하고 있습니다. .
중고차도 전국으로 운송됩니다. ADESA Analytical Services에 따르면 2007년에 거의 4,200만 대의 중고차가 미국에서 판매되었습니다. 약 3분의 1은 프랜차이즈 딜러를 통해, 다른 1/3은 42,751명의 독립 중고차 딜러를 통해 판매되었으며 나머지는 개인이 판매했습니다. 중고차는 딜러에게 가기 전에 경매나 도매업으로 배송되기 때문에 자동차 운송업체를 여러 번 이동할 수 있습니다. [출처:Kontos].
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차량은 비행기, 대형 선박, 철도 차량 또는 트럭으로 운송할 수 있습니다.
대통령의 리무진은 워싱턴 D.C. 외부의 모든 여행을 위해 공군 C-5 Galaxy 화물기로 공수되지만 비행기로 운송되는 개인 차량은 거의 없습니다. 예외는 이국적인 수집가 자동차, 경주용 자동차 또는 주요 오토쇼에 출연할 예정인 독특한 컨셉트 차량을 포함할 수 있습니다[출처:Havely].
자동차를 실은 해상 선박은 최대 8,000대의 차량을 수용할 수 있도록 건조되었지만 대부분은 4,000~5,000대의 차량을 운송하도록 설계되었습니다. 이 선박은 외국산 자동차와 트럭을 미국으로 가져오는 데 사용됩니다[출처:Ships and Yacht Information]. 예를 들어, Toyota는 2008년에 일본에서 약 110만 대의 차량을 미국으로 수입할 예정입니다. Toyota는 미국 시장에 서비스를 제공하기 위해 최대 30척의 선박을 전세 또는 계약할 수 있습니다. 이 자동차 제조업체는 동부 해안에 2개, 서부에 3개 등 5개의 항구에 의존하고 있으며, 여기서 차량이 하역되어 트럭이나 철도로 딜러에게 운송됩니다[출처:Nelson].
자동차 제조업체는 미국에서 판매되는 모든 신차의 65~70%가 18륜 자동차 운송 트랙터 트레일러가 딜러에게 최종 배송되기 전에 철도로 이동할 것으로 추정합니다. 트럭 운송의 평균 거리는 픽업 지점에서 반경 250마일 이내입니다. 더 긴 경로는 철도로 인해 더 비용 효율적이 됩니다. 물론 철도는 목적지 위치와 차량을 싣고 내리는 데 필요한 특수 장비에 한계가 있습니다[출처:Nelson and Lowe].
우리는 차량이 한 목적지에서 다음 목적지로 운송되는 방법을 배웠습니다. 다음 페이지에서는 철도 운송의 장점과 문제점을 살펴보겠습니다.
많은 우표입니다
런던에 기반을 둔 신문 The Sun은 2008년 7월 말에 카타르의 부유한 거주자가 오일 교환을 위해 람보르기니 LP640을 런던으로 공수하기 위해 약 42,000달러를 지불했다고 보도했습니다. 환경 운동가들은 6,500마일의 주말 왕복 여행에 대해 분노했고, 뒤에 남겨진 엄청난 탄소 발자국을 언급했습니다. 오일 교환 자체 비용은 6,500달러에 불과한 것으로 알려졌습니다[출처:Syson].
북미에서 조립된 대부분의 차량은 철도로 여행하지만, 자동차는 미국 전체 철도 화물 운송의 아주 작은 비율을 차지합니다. 미국 철도 협회(Association of American Railroads) 보고서에 따르면 자동차는 2007년 운송된 전체 철도 톤수의 1.6%에 불과했습니다[출처:미국 철도 협회 클래스 1 철도 통계].
철도는 많은 수의 차량을 효율적으로 이동할 수 있습니다. 자동 랙이라고 하는 특별히 설계된 철도 차량 2~3개의 데크가 있고 평균 12대 정도이지만 최대 20대의 차량을 실을 수 있습니다. 2 데크 자동 랙은 일반적으로 트럭과 대형 SUV를 운반하는 반면 3 데크 자동 랙은 자동차를 운반합니다. 따라서 70개의 자동 랙이 있는 전용 자동 운송 열차는 800대 이상의 차량을 운반할 수 있습니다[출처:CSX]. 새 자동차의 평균 철도 여행은 약 1,300마일입니다[출처:Lowe].
차량은 일반적으로 조립 공장에서 자동차 랙에 적재됩니다. 어떤 상황에서는 새 차량이 철도 야적장에 있는 하역장으로 트럭으로 옮겨집니다. 특수 램프를 사용하면 차량을 철도 차량의 데크로 이동할 수 있습니다. 그런 다음 차량은 데크의 제자리에 고정된 바퀴 초크로 고정됩니다.
자동차 랙의 최신 디자인은 Honda와 Greenbrier 회사에서 개발한 Auto-Max입니다. 다단계 Auto-Max는 최대 22대의 차량을 수용할 수 있으며 철도 차량의 차축 사이 공간을 최대화하여 자동차와 트럭을 모두 지원할 수 있습니다. Honda는 400대의 Auto-Max 철도 차량을 주문했으며 82%의 철도 운송 비율이 자동차 제조업체 중 가장 높다고 말합니다[출처:Honda].
고속도로에서 따라가는 자동 운송 트레일러에서 자동차가 떨어지는 것에 대해 걱정한 적이 있습니까? 다음 페이지에서 그 재앙을 피하는 방법을 배울 수 있습니다.
대리점으로 배송되는 모든 새 차량은 트럭 운송으로 운송됩니다. 자동차 제조사들이 마일리지를 쌓는 것은 어렵지 않다. Toyota만 해도 연간 평균 4,500만 마일을 주행하여 전국에 있는 거의 1,500개의 Toyota 및 Lexus 딜러에게 200만 대의 차량을 배송했습니다[출처:Nelson].
오늘날의 트랙터-트레일러 자동차 운송업자는 최대 12대의 차량을 실을 수 있습니다. 굴착 장치는 트랙터가 최대 4대의 차량을 지원할 수 있도록 설계되었으며 이중 데크 트레일러에 8대의 차량을 배치할 수 있습니다. 트랙터-트레일러 리그는 유압으로 작동되는 램프를 사용합니다. 각 경사로를 낮추거나 올려 트레일러가 완전히 적재되었을 때 적재를 위한 부드러운 접근을 제공하거나 그 아래에 있는 차량을 치울 수 있습니다. 경사로는 한 차량의 끝을 다른 차량 아래에 밀어 넣어 사용 가능한 공간을 최대화할 수도 있습니다[출처:Becker and Stone].
운송 기사는 장비를 싣고 내리는 일을 담당합니다. 이 작업은 저글링해야 하는 시간, 차량 크기 및 일정 문제 때문에 3D 퍼즐을 푸는 것과 비교되었습니다. 분명히, 첫 번째 차가 배달된 첫 번째 차가 될 수 없으며, 그렇지 않으면 전체 트레일러가 언로드되어야 합니다. 일부 차량은 트레일러에 후진되는 반면 다른 차량은 공간을 최대화하거나 돌출부 요구 사항을 충족하기 위해 기수에서 먼저 구동됩니다. 더 큰 차량은 일반적으로 최상위 레벨에 있습니다. 숙련된 운전자는 약 90분 만에 유사한 크기의 친숙한 차량의 트레일러를 적재하고 고정할 수 있습니다. 다양한 크기의 차량을 적재하려면 최대 4시간이 소요될 수 있습니다[출처:Becker and Stone].
개방형 트레일러 차량 뒤에서 여행하는 일반 운전자에게 명백한 두려움은 고속도로에서 차량이 떨어지는 것입니다. 관계자들은 각 차량이 4곳에 고정돼 있기 때문에 이런 사고는 극히 드물다고 말했다. 체인과 스트랩은 차량을 트레일러에 고정하는 데 사용됩니다.
대부분의 자동차는 섀시 또는 프레임에 특정 고정 구멍을 사용하여 제조됩니다. 해당 구멍에 맞는 특수 후크가 있는 체인은 차량을 운송 트레일러에 고정하기 위해 단단히 고정됩니다. 운송업체는 차량에서 트레일러까지의 체인 장착 각도에 대한 특정 요구 사항도 있습니다. 고급스럽고 이국적인 자동차 제조업체는 덜 거슬리는 방법이 필요합니다. 스트랩 시스템은 각 타이어 위에 배치되고 트레일러에 조여지는 고강도 스트랩을 사용하여 차량 섀시의 긁힘이나 찌그러짐을 제거합니다.
두 방법 모두 매우 안전합니다. 사고로 뒤집힌 운송업자는 한 대의 차량도 잃지 않는 것으로 알려져 있습니다.
다음 섹션으로 이동하여 차량을 운송하는 방법을 배우거나 차량을 대신할 사람을 고용하십시오.
더블 데커NASCAR 및 Indycar 팀에서 사용하는 것과 같은 고급 경주용 차량 운송기는 2개의 데크가 있는 밀폐형 맞춤형 알루미늄 트레일러입니다. 상부 데크는 두 대의 자동차를 수용할 수 있으며, 트레일러 뒤쪽에 있는 전기 리프트 게이트를 사용하여 보관할 수 있습니다. 하부 데크는 작업장 역할을 하며 보관 캐비닛과 전동 공구를 장착할 수 있습니다. 승무원과 운전자를 위한 라운지도 설치할 수 있습니다[출처:Featherlite Trailers].
매년 수백만 대의 차량이 다음과 같은 개인 요구 사항을 충족하기 위해 운송됩니다.
이러한 상황 중 일부는 일회성 필요이며 자동차 소유자는 자동 운송 회사를 고용합니다. 전화번호부와 인터넷은 다양한 운송 회사와 운송 중개인을 홍보하는 광고로 가득 차 있습니다. 소비자는 그 차이를 알아야 합니다. 회사에서 차량의 실제 픽업 및 배송을 처리합니다. 중개인이 다리 작업을 하고 작업을 하나 이상의 운송 업체에 판매합니다.
둘 다 작업하는 데에는 장단점이 있습니다. 운송 회사는 배송 시간을 더 잘 통제하고 손상이나 사고가 발생한 경우 더 많은 책임을 집니다. 반면에 브로커는 더 빠른 배송을 위해 더 많은 옵션에 액세스할 수 있습니다. 소비자는 사기나 불쾌한 경험을 피하기 위해 모든 참조를 다시 확인해야 합니다.
운송 회사는 고객의 차량만 운송할 수 있다고 빠르게 강조합니다. 고객은 옷, 작은 가전 제품 또는 예비 부품으로 차를 포장할 수 없습니다. 연료 탱크는 완전히 가득 채울 수 없으며 일반적으로 검사를 완료하기 위해 차량을 픽업하거나 인도할 때 소유자가 참석해야 합니다.
일부 자동차 소유자는 운송이 자주 필요하기 때문에 자신의 트레일러와 견인 차량을 구입합니다. 여기에는 자동차 쇼에서 깨끗한 차량을 전시하는 자동차 수집가나 애호가 또는 지역 트랙에서 경쟁하는 주말 레이서가 포함됩니다. 단일 차량 트레일러는 차량, 예비 부품 및 도구를 고정할 수 있도록 다양한 스타일과 크기로 제공됩니다. 안전한 운송을 위한 핵심은 트레일러 중량을 견인 차량의 견인 능력과 일치시키는 것입니다.
한 위치에서 다른 위치로 차량을 이동하는 또 다른 방법이 있습니다. 바로 운전하십시오! 전용 드라이브어웨이 에이전시는 스스로 운전하기를 원하지 않거나 차량을 운송할 시간이나 예산이 없는 고객에게 드라이버를 제공합니다. 평판이 좋은 기관은 잠재적인 운전자를 선별하고 고객의 일정과 목적지에 따라 연결합니다. 운전자는 급여를 받지 않으며 종종 자신의 기름값을 지불해야 합니다. 하지만 그들은 전국을 여행할 때 자동차를 무료로 이용할 수 있습니다.
수천 대의 차량을 싣고 다니는 배가 해저에 닿을 수 있습니까? 다음에는 안전과 보안에 대해 살펴보겠습니다.
브록스 브릭 하우스개인용 자동차 트레일러는 일반적으로 벽돌과 같은 공기역학적 효율성을 가지고 있습니다. 유명한 자동차 디자이너이자 레이서인 Pete Brock(그는 Shelby Daytona 쿠페를 디자인함)은 최근 우수한 공기역학적 특성을 지닌 매우 매끄럽고 가벼운 트레일러인 Orca를 개발했습니다. 앞, 옆, 심지어 바닥까지 모두 경주용 자동차의 기본 요소로 설계되어 견인 시 항력을 줄입니다. 전체 알루미늄 트레일러의 이름은 Brock이 클래식 Bugatti Atlantique[출처:Brock Racing Enterprise]에서 따온 디자인 큐인 트레일러의 길이를 달리는 등지느러미에서 그 이름을 얻었습니다.
모든 유형의 자동차 운송과 관련된 사고가 보고되었지만 업계 기록은 놀라울 정도로 안전하고 효율적입니다. 관계자들은 사고와 피해 손실의 대부분이 장비 고장이 아니라 인적 오류로 인해 발생한다고 말합니다.
이러한 사건은 고립되어 있지만 자동차 운반선은 침몰 할 수 있습니다. 다음은 몇 가지 예입니다.
철도 차량 운반선과 관련된 사고도 드물지만, 철도 차량이 고가 도로에 부딪혀 적재된 차량의 지붕이 손상된다는 보고가 있습니다.
결과적으로 자동차 운송업체는 다른 화물 운송업체와 비교할 때 치명적인 충돌 사고가 가장 적습니다. 2005년 보고서에서 기관은 대형 트럭과 관련된 4,932건의 치명적인 사고를 보고했으며 그 중 31건은 자동차 운송업자였으며 0.6%였습니다. 2006년 같은 연구에서 이 기관은 4,732건의 치명적인 사고를 보고했으며 이 중 40건은 자동차 운송업자와 관련된 것으로 0.8%에 해당합니다[출처:미국 교통부].
작동 불가능한 차량을 적재하기 위해 지게차를 사용하는 경우를 포함하여 적재 중 열린 트레일러에서 차량이 떨어져 부상이 기록되었습니다. 다른 부상 사고는 작업자가 상부 데크에서 미끄러지거나 경사로 이동을 제한하는 안전 핀이 제 위치에 있지 않고 경사로가 순진한 작업자에게 빠르게 떨어질 때 발생합니다. Boydstun에서 제조한 최신 트레일러에는 내부 포지티브 잠금 메커니즘이 있기 때문에 안전 핀이 필요 없는 스크류 드라이브 기술이 적용된 유압 램이 있습니다.
대부분의 차량은 개방형 트레일러로 운송되지만 포드와 도요타 관계자는 새 차량이 99.7~99.88%의 비율로 대리점에 손상 없이 배송된다고 말합니다. 자동차 운송업체는 차량을 손상 없이 제시간에 배송할 인센티브가 있습니다. 일부 자동차 제조업체는 전체 차량 또는 민감한 영역을 보호하기 위해 플라스틱 랩을 사용합니다. 트레일러 측면에 장착된 무거운 방수포는 파편으로부터 하부 차량을 보호할 수 있습니다. 일부 고급 모델은 동봉된 트레일러로 운송됩니다[출처:Nelson and Lowe].
자동차 운송의 미래에 대해 알아보려면 계속 읽으십시오.
자동차 오버보드!Mazda는 2006년 7월 자동차 운송 선박인 Cougar Ace가 거의 전복될 뻔했을 때 4,700대 이상의 신차를 폐기하고 알류샨 열도에서 한 달 동안 그 편에 서 있었습니다. 배가 구조되고 모든 차량이 제거되었지만 Mazda는 차량 손상이 아무리 적더라도 새 차량이나 중고 차량을 판매할 수 없다고 말했습니다.[출처:Mazda].
일부 업계 관계자들은 자동차 운송 시장의 변화가 느리다는 점을 인정하는 반면, 다른 업계 관계자들은 최근의 협력 노력과 환경 친화적인 개선에 대한 강조에 고무되어 있습니다.
한 세대 전만 해도 자동차 제조업체는 자신의 차량이 다른 브랜드와 같은 트레일러에서 공간을 공유하는 것을 원하지 않았습니다. 그러나 반쯤 채워진 트레일러나 철도 차량은 운송 회사의 비용과 연료 낭비를 초래합니다. 자동차 제조업체는 이제 트레일러를 채우는 데 따른 잠재적인 절감 효과를 인식하고 있으므로 관계자들은 협력적인 노력에 대해 논의해 왔습니다. 회담 참가자인 포드의 월터 로우(Walter Lowe)는 다음과 같이 말했습니다. "우리는 트럭에서 경쟁하지 않습니다. 우리는 쇼룸에서 경쟁합니다."
관리들은 일부 항공사와 유사한 허브 및 스포크 시스템을 기반으로 할 수 있는 보다 협력적인 운송업체 네트워크를 구상하고 있습니다. 이러한 복잡한 네트워크는 향상된 GPS 및 셀룰러 기술 덕분에 개발이 더 쉬워질 것입니다. 디스패처는 트럭과 철도의 움직임을 보다 정확하게 모니터링한 다음 픽업 및 배송을 위해 적시에 트럭 운전사와 통신할 수 있습니다. GPS 및 컴퓨터 모델링은 또한 운송 회사가 연료를 절약하고 정시 배송을 개선하는 보다 효율적인 여행 경로를 개발하는 데 도움이 됩니다.
업계 관찰자들은 장비의 극적인 변화를 예상하지 않습니다. 새로운 자동차 운송 선박은 더 커질 수 있지만 고속도로 규정이 변경되지 않는 한 자동 운송 트레일러는 크기가 커질 것 같지 않습니다. 그러나 새로운 설계는 개선된 램프 제어와 상단 램프에서 더 안전한 발판으로 운전자에게 더 안전할 것입니다. 차세대 트레일러에는 적재 중 차량 손상 가능성을 줄이기 위해 패딩 및 추가 공간과 같은 더 많은 보호 조치가 있습니다.
마지막으로, 대형 굴착 장치는 청정 디젤 엔진, 바이오 연료 및 개선된 배기 처리로 더욱 친환경적입니다. 차세대 트럭에는 Toyota Prius와 유사한 전기 모터 지원 하이브리드 모델도 포함될 것입니다. 전기 모터는 가속 및 저속 주행에 사용되며 디젤 엔진의 동력은 보다 효율적인 순항을 위해 혼합됩니다[출처:ArvinMeritor].
자동차 운송 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
예, 하지만 그들은 여전히 큽니다.미국에서는 현재 자동 운송 트레일러의 크기가 제한되어 있습니다. 하중을 가한 높이는 미국 동부 절반의 주의 경우 13.5피트, 서부 절반의 경우 14피트를 초과할 수 없습니다. 트랙터/트레일러의 총 길이는 뒤쪽에 4피트의 돌출부와 앞쪽에 3피트의 돌출부가 있는 75피트로 제한됩니다. 사다리와 같은 승인된 안전 장비를 제외하고 최대 너비는 102인치입니다. 완전히 적재된 트랙터-트레일러의 총 중량은 80,000파운드를 초과할 수 없습니다[출처:Boydstun Metal Works].
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출처
