점화 플러그 교체 당신의 차에서 당신이 생각하는 것보다 쉽습니다. 올바른 도구가 있는지 확인하십시오.
1 / 7
필요한 도구 및 자료:
– 소켓/래칫 세트
– 니들 노즈 플라이어
– 걸레
– 점화 플러그
– 압류 방지 화합물
점화 플러그가 마모된다는 것을 이미 알고 있습니다. 글쎄, "번 업"은 스파크가 두 전극 사이의 간격을 뛰어 넘을 때 실제로 각 전극에서 미세한 양의 금속을 태워 버리기 때문에 더 비슷합니다. 시간이 지남에 따라 간격은 스파크가 더 이상 점프할 수 없는 지점까지 커집니다. 그 때 실화, 낮은 연비, 형편없는 가속, 그리고 궁극적으로 두려운 "엔진 점검" 표시등이 켜집니다.
더 긴 서비스 간격 동안 차량을 최고의 성능으로 유지하기 위해 많은 자동차 제조업체 수명이 연장된 점화 플러그를 설치하십시오. 전극이 융점이 더 높은 귀금속으로 코팅되어 있기 때문에 이 플러그는 때때로 최대 160,000km까지 정확한 간격을 유지할 수 있습니다. 그러나 융점이 더 높더라도 이트륨(섭씨 1,526도), 백금(섭씨 1,772도) 및 이리듐(섭씨 2,443도)과 같은 금속은 침식을 영원히 막을 수 없습니다. 전극은 결국 부식되어 간격이 증가하고, 이 이야기의 나머지 부분은 이미 들어보셨을 것입니다.
과거에 자신의 점화 플러그를 교체했지만 최신 스타일의 코일 온 플러그(COP) 점화 시스템(2000년 이후 거의 표준)이 두려웠다면 재고할 때입니다.
COP 시스템은 복잡해 보이지만 실제로는 배포자 기반의 이전 시스템보다 작업하기가 더 쉽습니다. 물론, 몇 가지 새로운 트릭을 배워야 하지만 기본은 여전히 동일합니다.
나만의 점화 플러그 교체 (4기통 엔진의 경우) 약 1시간이 걸리며 노동력에서 최소 100달러를 절약할 수 있습니다. 동일한 기존 조정 도구(래칫, 점화 플러그 소켓 및 갭 게이지)를 사용할 수 있습니다. 플러그를 조일 때는 토크 렌치를 사용해야 합니다. 하지만 없으면 해결할 수 있는 방법이 있습니다. 다음 단계를 따르기만 하면 곧 조정될 것입니다.
점화 플러그를 조기에 교체하는 것이 합리적입니다.
오일 교환에 대한 제조업체의 지침과 달리 , 지나치게 조심스러운 점화 플러그 교체 주기에 대한 권장 사항은 지나치게 낙관적인 경향이 있습니다. 예를 들어, 160,000km 플러그 세트로 이미 130,000km를 주행했다면 80%가 마모되어 엔진 성능과 연비에 영향을 미치기 시작합니다. 설상가상으로, 그 수 킬로미터 후에 점화 플러그가 실린더 헤드에 걸리는 경향이 있습니다. 특히 실린더 헤드의 나사산이 프로세스에서 손상된 경우 고착된 플러그를 제거하는 것은 비용이 많이 드는 작업이 될 수 있습니다. 연비 저하와 플러그 압수 가능성을 고려할 때 조기 교체가 합리적입니다.
직접 하시겠습니까, 아니면 전문가에게 맡기시겠습니까?
답은 차량의 엔진 유형에 따라 다릅니다. 일부 V-6 모델에는 흡기 매니폴드의 일부를 제거해야 하는 매우 어려운 점화 플러그 교체 절차가 있습니다. 그런 수준의 분해가 불편하다면 차량을 전문가에게 가져가야 합니다. 그러나 리어 뱅크에 쉽게 접근할 수 있는 엔진이 있는 경우에는 직접 작업을 수행할 수 있습니다. 점화 플러그의 간격을 제대로 맞추고 토크 렌치를 사용하십시오.
표시된 도구는 온라인 공급업체 및 자동차 부품 매장에서 구할 수 있습니다. . 거기에 있는 동안 점원에게 차량의 점화 플러그 간격과 토크 사양을 문의하십시오. 그리고 유전체 그리스를 소량 구입하십시오.
2 / 7
엔진 상단에서 플라스틱 "배니티" 커버(장착된 경우)와 에어 클리너 어셈블리를 제거하는 것으로 시작합니다. 제거한 모든 진공 호스에 레이블을 지정하여 올바른 위치에 다시 넣을 수 있도록 하십시오. 그런 다음 다른 부품을 제거하기 전에 4기통 엔진의 상단 또는 "V" 엔진의 뱅크를 청소하십시오.
점화 코일 주위에 압축 공기를 분사하여 침전물이 실린더로 떨어지는 것을 방지합니다. 그런 다음 도구와 새 플러그를 설치하기 전에 엔진에 남아 있는 느슨한 먼지를 날려 버리십시오.
잠금 탭을 누르거나 위로 당겨 점화 코일 전기 커넥터를 분리합니다. 그런 다음 코일에서 커넥터를 흔들어 분리합니다. 그런 다음 코일 고정 볼트를 제거하고 전체 코일과 부트 어셈블리를 당겨 빼냅니다. 일부 COP 시스템에는 분리 가능한 고무 부츠와 스프링이 있습니다. 코일과 함께 나오지 않으면 니들 노즈 플라이어로 회수하고 새 부품으로 교체하십시오. 그런 다음 기존 점화 플러그를 제거하십시오.
차가 COP 점화 장치를 사용하지 않는 경우 시동을 플러그에서 뽑으면 됩니다.
4 / 7
플러그를 설치한 이후로 플러그와 그 주변에 쌓인 먼지와 찌꺼기를 날려 버리십시오. 적절한 크기의 점화 플러그 소켓을 플러그 위로 밀어 넣습니다. 회전 헤드 점화 플러그 소켓은 작업을 훨씬 쉽게 만듭니다. 플러그에 닿으려면 약간의 연장선이 필요할 것입니다. 플러그를 시계 반대 방향으로 돌려 풉니다.
모든 엔진이 여기에 표시된 대로 플러그에 접근 가능한 상태로 두는 것은 아닙니다. 엔진 실이 더 작을수록 플러그에 접근하기가 더 어려워집니다. 그러나 모든 플러그를 제거할 수 있습니다.
5 / 7
설치하기 전에 항상 점화 플러그 간격을 확인하십시오. Autolite 전문가 Dave Buckshaw는 값싼 가변 두께 "디스크 스타일" 게이지 대신 와이어 스타일 갭 게이지를 사용할 것을 권장합니다. 전극을 중심에서 벗어나 구부리거나 부러뜨릴 수도 있습니다.
전극 사이에 올바른 와이어 게이지를 밀어 넣습니다. 와이어는 그들 사이를 약간 드래그해야 합니다. 간격이 너무 작으면 간격 게이지로 여십시오. 간격이 너무 클 경우 단단한 표면에 측면 전극을 가볍게 두드리십시오.
새 점화 플러그는 나사산에 부식 방지 코팅이 되어 있으므로 나사를 조이고 토크 렌치를 사용하기만 하면 됩니다. 정확한 토크로 조이십시오.
토크 렌치가 없으면 점화 플러그 제조업체의 웹사이트로 이동하여 수동 조임 기술을 찾으십시오.
7 / 7
코일을 다시 설치하기 전에 점화 플러그 부트 내부 주위에 유전체 그리스를 얇게 코팅하십시오. 그리스는 실화를 방지하고 나중에 부츠를 쉽게 제거할 수 있도록 합니다. 그런 다음 점화 코일, 고정 볼트 및 코일 전기 커넥터를 다시 설치합니다. 마지막으로 에어클리너와 화장대 커버를 다시 장착하고 불을 붙입니다. 추가 전력 및 가스 절약을 즐기십시오.
non-COP 점화 시스템 부츠에 대해 동일한 절차를 따르십시오.
자수 자동차 유지 관리 팁에 대해 더 알아보기 !
리더스 다이제스트 자동차 살펴보기 .
