자동차의 전반적인 성능이 실망스럽습니까? 좋은 소식은 배기 시스템을 업그레이드하여 성능을 높일 수 있다는 것입니다. 배기 시스템이 자동차 엔진 성능에 가장 큰 영향을 미치기 때문입니다. 기본적으로 엔진은 자동차의 심장입니다. 실제로 공기 펌프에 비유할 수 있습니다. 전력 및 연비 측면에서 더 효율적이려면 헤더 설치와 같은 몇 가지 수정 작업을 수행해야 합니다. 헤더가 얼마나 뜨거워지는지 알고 싶습니까? 계속해서 자세히 읽어보세요.
고품질 헤더를 차량에 장착하면 엔진 성능이 큰 폭으로 향상된다는 것을 믿을 수 있습니다. 최적의 성능 외에도 연료를 더 많이 절약하고 엔진 수명을 연장할 수 있습니다.
이러한 헤더를 쇼핑할 때 여러 유형의 헤더를 찾을 수 있습니다. 이 기사에서는 시장에서 찾을 수 있는 다양한 유형의 헤더, 이러한 헤더의 작동 방식, 헤더의 인기도에 대해 설명합니다. 이 헤더를 구매할 때 정보에 입각한 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.
자동차에 적합한 헤더를 선택하는 것은 약간 어려울 수 있습니다. 사실, 자동차 수리 전문가는 하나의 완벽한 헤더는 없다고 말할 것입니다. 자동차는 모델, 연도, 제조사 면에서 동일할 수 있지만 여전히 다른 종류의 헤더를 사용할 수 있습니다. 그것은 모두 각 자동차의 성능 수정에 달려 있습니다. 다음은 다양한 유형의 헤더입니다.
전장 헤더라고도 하는 이 헤더는 일반적으로 스톡 배기 매니폴드의 1차보다 긴 튜브를 사용합니다. 대부분의 경우 이 4개의 기본 튜브는 일반적으로 하나의 수집 파이프로 비워지고 "4-1" 디자인이라고 부를 수 있는 형태를 형성합니다.
자동차에 이러한 종류의 헤더가 있으면 엔진이 저/중 RPM 범위에 있을 때에도 더 많은 출력을 낼 것이라고 믿을 수 있습니다. 이러한 이점 외에도 이러한 헤더는 새는 가스가 다른 파이프로 다시 유입되는 가능성을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
짧은 튜브에 비해 긴 튜브 헤더는 약 10-20마력의 증가를 제공할 수 있습니다. 장거리에서 가속하지 않는다면 장기적으로 더 많은 연료를 절약할 수 있습니다.
이러한 헤더는 일반적으로 하나의 짧은 수집기 파이프로 끝나는 4개의 짧은 기본으로 구성됩니다. 혼잡한 엔진실이 있는 경우 이 헤더가 완벽한 선택이 될 수 있습니다. 컴팩트한 디자인으로 제공되기 때문입니다.
이러한 차량 외에도 이러한 헤더는 차량의 지상고가 낮은 경우에 이상적입니다. 이러한 헤더는 실제로 수정하지 않고도 나머지 스톡 배기 구성 요소와 잘 작동할 수 있습니다.
이러한 헤더는 수정이 거의 또는 전혀 필요하지 않기 때문에 일반적으로 설치하기 쉽습니다. 긴 튜브 헤더를 설치해야 하는 경우 몇 가지 수정 작업을 수행해야 하므로 시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다. 이러한 헤더는 설치가 쉽지만 긴 튜브 헤더에 비해 더 많은 전력을 생산할 수 없습니다. 사실, 일반적으로 중저역 전력을 생산합니다.
그러나 짧은 헤더의 성능을 최대화하려면 동일한 길이의 기본 헤더를 선택하는 것을 고려할 수 있습니다. 이 프라이머리는 8개 실린더 모두에서 동일하게 가스를 제거할 수 있습니다. 결과적으로 토크 곡선은 각 실린더와 일치합니다. 저속 및 중급 RPM에서도 엔진의 토크가 더 높아집니다.
이러한 헤더는 전체 길이 및 짧은 헤더의 이점을 모두 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 당신은 그들이 일반적으로 스톡 매니폴드에 비해 더 긴 프라이머리를 제공한다는 것을 발표할 것입니다. 결과적으로 더 낮은 중간 범위의 토크와 균일한 출력을 생성할 수 있습니다. 그러나 여기에서 기본은 전체 길이 헤더만큼 길지 않습니다. 따라서 차를 낮추면 더 많은 여유 공간을 누릴 수 있습니다.
위에서 언급한 헤더 외에도 일부 제조업체는 여전히 Tri-Y 구성의 헤더를 제공합니다. 이러한 종류의 헤더는 일반적으로 하나의 수집기로 결합되기 전에 4개의 기본 파이프를 약간 더 큰 두 개의 보조 파이프로 병합합니다.
여기서 2차 파이프의 역할은 배기 가스가 결국 수집기로 합쳐질 때 높은 속도를 더 오래 유지할 수 있도록 하는 것입니다. 그 결과 배기 흐름이 향상됩니다. 따라서 4-1 헤더에 비해 더 넓은 토크 곡선을 갖게 됩니다.
엔진 헤더가 우수한 벅 성능을 제공하는 우수한 볼트 결합 속도 부품이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 엔진 흐름 배기 가스를 더 잘 만들 수 있다면 더 많은 공기와 연료를 엔진을 통해 펌핑할 수 있습니다. 그 결과 마력이 증가합니다. 그것들은 확실히 대부분의 엔진에서 출력을 높이는 최고의 수단입니다. 그러나 이러한 헤더가 다른 자동차에서 어떻게 엄청난 성능 차이를 만들 수 있는지 아는 것이 중요합니다.
우선, 자동차의 4행정 사이클을 보면 엔진이 동력 행정 동안 모든 전력을 생산할 수 있음을 알 수 있습니다. 여기에서 실린더에 존재하는 가솔린은 일반적으로 스트로크 중에 연소되고 팽창합니다. 이것의 여파는 더 강력합니다. 나머지 3개의 스트로크는 일반적으로 파워 스트로크를 가능하게 합니다.
배기 행정 동안 엔진은 배압을 통해 이상적으로 동력을 잃을 수 있습니다. 이상적으로 배기 밸브는 일반적으로 배기 행정이 시작될 때 열립니다. 그런 다음 피스톤은 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어냅니다. 혹시라도 이 피스톤이 약간의 저항에 부딪히면 전력이 낭비됩니다. 결과적으로 배기 밸브는 하나가 아닌 2개를 사용해야 합니다. 이것은 배기 가스의 구멍을 더 크게 만들어 흐름을 높이는 데 큰 도움이 됩니다.
배기 가스가 실린더를 떠나면 일반적으로 배기 매니폴드로 이동합니다. 자동차에 4기통 엔진이 있는 경우 실린더는 하나의 매니폴드를 사용합니다. 거기에서 엔진의 가스가 촉매 변환기로 향하고 자동차의 머플러로 향할 때 하나의 파이프로 들어가게 됩니다.
때로는 하나의 실린더를 떠나는 배기 가스가 매니폴드의 압력을 증가시킬 수 있기 때문에 배압이 매니폴드에서 나올 수 있습니다. 이는 차례로 매니폴드를 사용하는 다음 실린더에 영향을 줍니다. 이 문제를 방지하려면 헤더를 설치해야 합니다. 매니폴드의 배압을 제거하는 데 크게 도움이 될 수 있습니다.
배압을 줄이는 것 외에도 헤더는 청소에 도움이 됩니다. 가스의 각 펄스에는 일반적으로 고유한 질량이 있습니다. 튜브를 따라 이동할 때 일반적으로 약간의 추진력이 생깁니다. 배기 밸브를 닫으면 해당 펄스의 흐름이 순간적으로 중지됩니다. 그러나 가스가 이미 움직이고 있기 때문에 계속 움직입니다.
결과적으로 펄스 뒤에 진공이 형성됩니다. 배기 밸브가 여전히 열려 있으면 진공으로 인해 주거용 배기 가스가 챔버 밖으로 빠져나가 배기가 개선될 수 있습니다.
진공이 흡기 밸브를 통해 신선한 공기를 끌어들이는 이 짧은 시간 동안에 약한 강제 유도와는 사뭇 다른 효과가 나타납니다. 이것은 일반적으로 청소로 알려져 있습니다. 실린더에 공기가 많을수록 엔진이 더 많은 출력을 생성합니다. 이것은 배압을 줄이는 것 외에도 헤더의 주요 이점 중 하나입니다.
엔진과의 근접성으로 인해 헤더는 매우 뜨거워질 수밖에 없습니다. 그러나 헤더는 얼마나 뜨거워집니까? 때때로, 당신이 차를 충분히 세게 달릴 경우 헤더가 빛날 정도로 뜨거워질 수 있습니다. 그러나 정상적인 상황에서 헤더의 온도는 화씨 100도를 넘지 않아야 합니다. 이는 일반적으로 화씨 1500도 이상과 같은 고온을 견딜 수 있는 고품질 헤더가 있는 경우에 해당합니다. 좋은 소식은 헤더 페인트로 인해 이러한 극한의 온도를 견딜 수 있다는 것입니다.
자동차를 소유하고 있다면 배기 매니폴드가 얼마나 뜨거워지는지 알고 싶을 것입니다. 일부 자동차의 배기 매니폴드는 실제로 화씨 1200도에서 섭씨 1200도까지 도달할 수 있습니다. 그러나 이것은 정상적인 상황에서는 매우 드뭅니다. 가장 뜨거운 위치는 일반적으로 약간의 수축이 있거나 배기 가스의 충돌이 있는 영역인 경향이 있습니다.
대부분의 사람들은 헤더가 오토바이에서 얼마나 뜨거워지는지 알고 싶어합니다. 일반 자동차의 헤더와 마찬가지로 오토바이의 헤더는 실제로 1000도를 넘을 수 있습니다. 그러나 머플러는 최대 500도까지 올라갈 수 있습니다.
음, 매니폴드와 헤더의 표면 온도가 거의 비슷하더라도 헤더 파이프 온도는 매니폴드보다 3~4배 더 뜨거울 수 있습니다. 사실, 그들은 3-4배 더 많은 열을 방출할 수 있습니다.
일반적으로 머플러의 온도는 일반적으로 화씨 300~500도입니다. 그러나 화씨 1200도까지 더 높은 온도를 처리할 수 있습니다. 이러한 온도가 너무 높으면 촉매 변환기가 손상될 수 있습니다.
네. 헤더를 감싸면 파이프의 열이 유지됩니다. 결과적으로 배기 흐름이 개선되고 소거 효과가 향상됩니다. 또한, 이는 후드 아래 온도를 낮추는 데 도움이 됩니다. 열이 랩 내부에 유지되기 때문입니다. 따라서 이 온도는 엔진의 다른 민감한 부분에 도달하지 않습니다.
네. 스테인리스 스틸 헤더를 감싸면 부식을 방지할 수 있습니다. 이 외에도 후드 아래 온도가 크게 감소하고 이러한 헤더의 미적 매력을 향상시키는 데 큰 도움이 됩니다.
헤더는 자동차의 필수 구성 요소입니다. 일단 차에 장착하면 자동차의 엔진 성능이 향상되고 연비가 향상되는 것을 확인할 수 있습니다. 이 외에도 자동차의 엔진은 좋은 상태에서 더 오래 지속되며 이러한 헤더로 인해 연기가 더 잘 흐를 수 있기 때문에 더 깊고 더 깊은 소리를 낼 수도 있습니다. 오늘 고품질 헤더에 투자하면 행복한 자동차 소유자가 될 것입니다. 헤더는 정말 놀랍습니다.
